மெக்கானிக்கல் சீல் பழுதா அல்லது பேரிங் பழுதா? விரைவாகக் கண்டறிவது எப்படி

மெக்கானிக்கல் சீல் செயலிழப்பு மற்றும் பேரிங் செயலிழப்பு ஒப்பீடு

மையவிலக்கு விசையியக்கிகள், அமுக்கிகள் மற்றும் தொழில்துறை கலக்கிகள் போன்ற சுழலும் சாதனங்களில், இவற்றுக்கு இடையேயான எல்லைஇயந்திர முத்திரை செயலிழப்புமேலும், ஒன்றுடன் ஒன்று பொருந்தும் அறிகுறிகளால் பேரிங் செயலிழப்பு பெரும்பாலும் தெளிவற்றுப் போகிறது. இரண்டு பாகங்களும் ஒரே பௌதீக தண்டைப் பகிர்ந்துகொண்டு அருகருகே இயங்குவதால், ஒன்றின் சிதைவு மற்றொன்றின் அழிவை பெரும்பாலும் துரிதப்படுத்துகிறது. நம்பகத்தன்மைப் பொறியாளர்கள் மற்றும் பராமரிப்புத் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்களுக்கு, அதிகப்படியான வெப்பம், அசாதாரண அதிர்வு அல்லது சீரற்ற மின் நுகர்வு ஆகியவற்றின் மூலக் காரணத்தைக் கண்டறிவது ஒரு முக்கியமான கண்டறியும் சவாலாகும்.

இந்தக் கோளாறுகளைத் தவறாகக் கண்டறிவது, திறனற்ற பழுதுபார்ப்புகளுக்கும், மீண்டும் மீண்டும் பாகங்களைப் பிரித்துப் பார்ப்பதற்கும், மற்றும் நீண்ட உற்பத்தித் தடைகளுக்கும் வழிவகுக்கிறது. பெட்ரோலிய வேதிப்பொருள் சுத்திகரிப்பு அல்லது காகிதக்கூழ் மற்றும் காகித உற்பத்தி போன்ற கனரக செயல்முறைத் தொழில்களில், திட்டமிடப்படாத பணிநிறுத்தத்தால் ஒரு மணி நேரத்திற்கு $10,000 முதல் $50,000-க்கும் அதிகமான செலவுகள் ஏற்படக்கூடும். இதன் விளைவாக, பேரழிவு தரும் இரண்டாம் நிலை சேதம் ஏற்படுவதற்கு முன்பே, பழுதடையும் பாகத்தைத் தனிமைப்படுத்துவதற்கு, ஒரு கண்டிப்பான, ஆதார அடிப்படையிலான கண்டறியும் நெறிமுறையை நிறுவுவது அவசியமாகும்.

விரைவான நோயறிதல் ஏன் செயல்பாட்டு நேரத்தைப் பாதுகாக்கிறது

சுழலும் இயந்திரங்களில் இயல்பாகவே இருக்கும் தொடர் செயலிழப்பு வழிமுறைகளைத் தடுப்பதே விரைவான நோயறிதலின் முதன்மை நோக்கமாகும். ஒரு இயந்திர முத்திரையும் ஒரு தாங்கியும் ஒன்றுக்கொன்று துணைபுரியும் இயந்திரவியல் உறவில் இயங்குகின்றன; முத்திரையின் முகங்கள் சரியாக இயங்குவதற்குத் தாங்கியானது சுழலியின் நிலைத்தன்மையைப் பராமரிக்க வேண்டும், அதே நேரத்தில் தாங்கியின் உயவு அமைப்பில் மாசுபடுவதைத் தடுக்க இயந்திர முத்திரையானது செயல்முறைத் திரவத்தைத் தன்னுள் அடக்க வேண்டும்.

ஒரு பேரிங் அதன் உட்புற இடைவெளிகளை இழக்கத் தொடங்கும் போது, ​​அது அதிகப்படியான ஷாஃப்ட் வளைவை அனுமதிக்கிறது. ரேடியல் ரன்அவுட், வழக்கமான மெக்கானிக்கல் சீல் சகிப்புத்தன்மைகளை (பெரும்பாலும் 0.002 அங்குலம் (0.05 மிமீ) அளவுக்கு) மீறினால், டைனமிக் ஓ-ரிங்குகள் தேய்ந்து, கடினமான சீல் முகங்கள் சிதறி அல்லது பிரிந்து, உடனடி திரவக் கசிவுக்கு வழிவகுக்கும். இதற்கு மாறாக, ஒரு முதன்மை மெக்கானிக்கல் சீல் செயலிழப்பு, அரிக்கும் அல்லது தேய்க்கும் செயல்முறை திரவத்தை பேரிங் ஹவுசிங்கிற்குள் தெளித்தால், அது மசகு எண்ணெயின் பாகுத்தன்மையை வேகமாகச் சிதைத்து, சில மணி நேரங்களுக்குள் பேரிங்குகள் ஜாம் ஆகிவிடும். இந்த அழிவுச் சுழற்சியைத் தொடங்கும் பாகத்தைக் கண்டறிவது நிறுத்துகிறது.

ஆரம்ப அறிகுறிகளுக்குக் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட சிகிச்சைமுறை தேவைப்படும்போது

எல்லா அறிகுறிகளுக்கும் உடனடி அவசர நிறுத்தம் தேவைப்படுவதில்லை; சிலவற்றிற்கு, சாதனம் இயங்கிக்கொண்டிருக்கும்போதே கட்டுப்படுத்தப்பட்ட, முறையான பழுதுநீக்கம் தேவைப்படுகிறது. ஆரம்பகட்ட சீர்குலைவு, வெளிப்படையான பௌதீக சேதமாகத் தோன்றுவதற்குப் பதிலாக, பெரும்பாலும் நிலை கண்காணிப்புத் தரவுகளில் ஏற்படும் நுட்பமான மாற்றங்களாகவே வெளிப்படுகிறது. சென்சார்கள் ஒரு அடிப்படை விலகலைக் கண்டறியும்போது, ​​பழுதுநீக்கும் குழுக்கள், செயல்முறைக்குத் தேவையற்ற இடையூறு செய்யாமல், ஒரு கட்டமைக்கப்பட்ட விசாரணையைத் தொடங்க வேண்டும்.

உதாரணமாக, பேரிங் ஹவுசிங் வெப்பநிலை 180°F (82°C)-ஐ நெருங்கும் அளவுக்குப் படிப்படியாக அதிகரிப்பது அல்லது ஒட்டுமொத்த அதிர்வு வேகத்தில் 0.15 in/s RMS-ஐத் தாண்டும் மாற்றம் ஏற்படுவது, ஒரு அசாதாரண நிலை உருவாகி வருவதைக் குறிக்கிறது. இந்த நிலையில், தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் உயர்-தெளிவுத்திறன் அதிர்வுப் பகுப்பாய்வு, தெர்மோகிராஃபி மற்றும் எண்ணெய் மாதிரி எடுத்தல் ஆகியவற்றை பாதுகாப்பாகச் செய்ய முடியும். கட்டுப்படுத்தப்பட்ட பழுதுநீக்கமானது, மாற்றுப் பாகங்களைப் பெறவும், திட்டமிட்ட பணிநிறுத்தத்தை அட்டவணைப்படுத்தவும், மற்றும் தேவையான லாக்-அவுட்/டேக்-அவுட் (LOTO) நடைமுறைகளைத் தயார் செய்யவும் அந்த நிறுவனத்திற்கு உதவுகிறது. இதன்மூலம், கணிக்க முடியாத ஒரு செயலிழப்பை, நிர்வகிக்கப்பட்ட பராமரிப்பு நிகழ்வாக மாற்றுகிறது.

தோல்வி வரம்புகள் மற்றும் முக்கிய வேறுபாடுகள்

உபகரணத்தில் ஏற்படும் பழுதை துல்லியமாகக் கண்டறிய, தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் முதலில் இயந்திர முத்திரை மற்றும் தாங்கு உருளை அமைப்பு ஆகிய இரண்டின் தனித்துவமான செயல்பாட்டு எல்லைகளையும், செயல்பாட்டுத் தேவைகளையும் புரிந்துகொள்ள வேண்டும். அவை ஒரே சுழலும் அமைப்பில் இயங்கினாலும், அவற்றின் வடிவமைப்பு அளவுருக்கள், செயலிழப்பு வரம்புகள் மற்றும் அமைப்பு ரீதியான அழுத்தத்திற்கான இயற்பியல் எதிர்வினைகள் ஆகியவை கணிசமாக வேறுபடுகின்றன.

ஒரு இயந்திர முத்திரை என்பதுஒரு துல்லியமான திரவ-தடுப்பு சாதனம்நுண்ணிய இடைவெளிகளைச் சார்ந்திருக்கும் நிலையில், ஒரு தாங்கி என்பது அதிக இயந்திர விசைகளைக் கையாள வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு சுமை-பரிமாற்றக் கூறு ஆகும். பாய்ம இயக்கவியல் எங்கு முடிகிறது மற்றும் கட்டமைப்பு இயக்கவியல் எங்கு தொடங்குகிறது என்பதை அறிவதே துல்லியமான களப் பரிசோதனைகளின் அடித்தளமாகும்.

ஒரு இயந்திர முத்திரை எதைப் பாதுகாக்கிறது

ஒரு இயந்திர முத்திரையானது, உள்ளக செயல்முறைத் திரவத்திற்கும் வெளிப்புற வளிமண்டலத்திற்கும் இடையே முதன்மைத் தடையாகச் செயல்படுகிறது. அதன் முக்கியச் செயல்பாடு, சுருள்விசை இழுவிசை மற்றும் நீரியல் அழுத்தத்தால் ஒன்றாக அழுத்தப்படும், ஒன்று நிலையானது மற்றும் மற்றொன்று சுழலும் ஆகிய இரண்டு நன்கு மெருகூட்டப்பட்ட முத்திரைப் பரப்புகள் மூலம் நிறைவேற்றப்படுகிறது. இந்தப் பரப்புகள் முற்றிலும் வறண்டு போவதில்லை; அவை உயவு மற்றும் குளிர்ச்சியை வழங்குவதற்காக, பொதுவாக 1 முதல் 3 மைக்ரான் தடிமன் கொண்ட ஒரு நுண்ணிய திரவப் படலத்தைச் சார்ந்துள்ளன.

இயந்திர முத்திரையானது மிகச்சிறிய இடைவெளிகளுடன் செயல்படுவதால், அது திரவத்தின் நிலைகளுக்கு மிகவும் உணர்திறன் கொண்டது. இது அபாயகரமான இரசாயனக் கசிவுகளிலிருந்து சுற்றுச்சூழலைப் பாதுகாப்பதோடு, வளிமண்டல மாசுபாட்டிலிருந்தும் செயல்முறைக்குக் கவசமளிக்கிறது. இருப்பினும், அதன் செயல்திறன், செயல்முறைத் திரவமானது குறிப்பிட்ட வெப்பநிலை, அழுத்தம் மற்றும் ஆவி-விளிம்பு அளவுருக்களுக்குள் இருப்பதை முழுமையாகச் சார்ந்துள்ளது. ஒரு இயந்திர முத்திரை செயலிழக்கும்போது, ​​அதன் முதன்மை விளைவு திரவ உள்ளடக்க இழப்பாகும். இது, இரட்டை-முத்திரை அமைப்புகளில், கண்ணுக்குத் தெரியும் கசிவு, ஆவி மேகங்கள் அல்லது தடுப்புத் திரவ அழுத்தத்தில் ஏற்படும் சரிவு போன்ற வடிவங்களில் வெளிப்படுகிறது.

ஒரு தாங்கி எதை ஆதரிக்கிறது

தாங்கு உருளைகள், சுழலும் தண்டைத் தாங்குவதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன; அவை ஆரச் சுமைகளையும் (தண்டிற்குச் செங்குத்தானது) மற்றும் அச்சு உந்துச் சுமைகளையும் (தண்டிற்கு இணையாக) கையாளுகின்றன. சுழலியை அதன் துல்லியமான வடிவியல் மையத்தில் நிலைநிறுத்துவதன் மூலம், உந்துசக்கரங்கள் உறைகளைத் தொடாமல் இருப்பதையும், இயந்திர முத்திரை முகங்கள் சீரமைக்கப்பட்டிருப்பதையும் தாங்கு உருளைகள் உறுதி செய்கின்றன. தொழில்துறை உருளும் உறுப்புத் தாங்கு உருளைகள் ஒரு குறிப்பிட்ட L10 சோர்வு ஆயுளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன; இது உகந்த உயவு மற்றும் சுமை நிலைகளின் கீழ், பொதுவாக 25,000 முதல் 50,000 இயக்க மணிநேரங்களுக்கு இடையில் கணக்கிடப்படுகிறது.

சீல்களைப் போலல்லாமல், பேரிங்குகள் செயல்முறைத் திரவத்துடன் நேரடியாகத் தொடர்புகொள்வதில்லை. அவற்றின் சூழலானது, மசகு எண்ணெய் அல்லது கிரீஸ் நிரப்பப்பட்ட ஒரு உறையைக் கொண்டுள்ளது. ஒரு பேரிங்கின் ஆரோக்கியம், உருளும் பாகங்களுக்கும் ரேஸ்வேகளுக்கும் இடையில் ஒரு தொடர்ச்சியான எலாஸ்டோஹைட்ரோடைனமிக் மசகுப் படலத்தைப் பராமரிப்பதைப் பொறுத்தது. ஒரு பேரிங் பழுதடையும்போது, ​​அது ஷாஃப்டைக் கட்டுப்படுத்தும் திறனை இழக்கிறது. இதனால், உள் இடைவெளிகள் வடிவமைப்பு வரம்புகளைத் தாண்டி விரிவடைவதால், இயந்திர உராய்வு அதிகரித்து, விரைவான வெப்பம் உருவாகி, உயர் வீச்சு அதிர்வு ஏற்படுகிறது.

இயந்திர முத்திரை மற்றும் தாங்கி செயலிழப்பு அறிகுறிகள்

சீல் மற்றும் பேரிங் செயலிழப்பின் புற அறிகுறிகளை வேறுபடுத்துவதற்கு, காட்சி, செவிப்புலன் மற்றும் வெப்பச் சான்றுகளைத் தொடர்புபடுத்திப் பார்க்க வேண்டும். பாகங்கள் ஒன்றுக்கொன்று அருகருகே அமைந்திருப்பதால், வெப்பமும் இரைச்சலும் உபகரணத்தின் உறை வழியாக எளிதில் கடந்து செல்லக்கூடும், இது அறிகுறிகளை மட்டும் தனித்தனியாகப் பகுப்பாய்வு செய்வதைக் கடினமாக்குகிறது.

இந்த ஒப்பீட்டு அட்டவணை, கள ஆய்வுகளுக்கு ஒரு அடிப்படையை வழங்குகிறது. உதாரணமாக, ஒரு தொழில்நுட்ப வல்லுநர் சீல் கிளாண்டில் ஒரு குறிப்பிட்ட இடத்தில் வெப்பநிலை திடீரென அதிகரிப்பதையும், அதனுடன் ஒரு 'படபட' சத்தத்தையும் கவனித்தால், சீல் முகங்களுக்கு இடையேயான திரவப் படலம் ஆவியாகிறது (திடீரெனப் பாய்கிறது) என்று பொருள். இதற்கு மாறாக, பேரிங் ஹவுசிங்கில் வெப்பம் குவிந்து, அதனுடன் ஒரு முணுமுணுப்புச் சத்தமும் ஏற்பட்டால், பேரிங்கின் மசகுப் படலம் சரிந்து, உலோகம்-உலோகம் உராய்வைத் தொடங்கியுள்ளது என்று பொருள்.

கள கண்டறிதல் செயல்முறை

கோட்பாட்டு வேறுபாடுகளைச் செயல்படுத்தக்கூடிய களப் பரிசோதனைகளாக மாற்றுவதற்கு ஒரு முறையான ஆய்வு வழிமுறை தேவைப்படுகிறது. பரிசோதனைச் செயல்முறையானது, உடலுக்குள் ஊடுருவாத வெளிப்புறக் கண்காணிப்புகளிலிருந்து, மிகவும் துல்லியமான, கருவி சார்ந்த அளவீடுகளை நோக்கி முன்னேற வேண்டும். உடனடியாக உடலுக்குள் ஊடுருவிப் பிரித்தெடுக்கும் சோதனைகளுக்குச் செல்வது, முக்கியமான பௌதீக ஆதாரங்களை அழித்துவிடுவதோடு, உபகரணங்கள் செயலிழக்கும் நேரத்தையும் நீட்டிக்கிறது.

ஒரு துல்லியமான களப் பரிசோதனையானது, அளவீடு செய்யப்பட்ட கருவிகளைப் பயன்படுத்தி அதிர்வுத் தடயங்கள், வெப்பச் சரிவுகள் மற்றும் பாய்ம இயக்கவியல் ஆகியவற்றைப் பதிவு செய்கிறது. அறிகுறிகளை அளவிடுவதன் மூலம், நம்பகத்தன்மைக் குழுக்கள் ஒரு ஃபிளேன்ஜைக் கூட கழற்றுவதற்கு முன்பே, பழுதின் மூலத்தை அதிக நம்பிக்கையுடன் துல்லியமாகக் கண்டறிய முடியும்.

முதல்-பதில் ஆய்வு வரிசை

முதற்கட்ட நடவடிக்கை செயல்முறையானது, அடிப்படை கண்டறியும் கருவிகளால் வலுவூட்டப்பட்ட புலன்வழி கண்காணிப்பைச் சார்ந்துள்ளது. தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள், சீல் கிளாண்ட், பேரிங் ஹவுசிங் மற்றும் பேஸ்ப்ளேட் ஆகியவற்றை கண்ணால் பார்த்து ஆய்வு செய்வதன் மூலம் தொடங்க வேண்டும். துல்லியமான கசிவு விகிதமே ஒரு முக்கியமான அளவீடு ஆகும்; அதே சமயம்,ஆரோக்கியமான இயந்திர முத்திரைகண்ணுக்குப் புலப்படாத நீராவியை வெளியிடக்கூடும், ஆனால் பழுதடைந்த சீல் அளவிடக்கூடிய திரவ இழப்பை ஏற்படுத்தும். நிமிடத்திற்கு 60 சொட்டுகளுக்கு மேல் காணக்கூடிய கசிவு விகிதமானது, சீலின் மேற்பரப்பு கடுமையாகச் சிதைவடைவதையோ அல்லது ஓ-ரிங்கின் இரண்டாம் நிலை செயலிழப்பையோ குறிக்கும் ஒரு நிலையான வரம்பாகும்.

கண்ணால் பார்த்துச் சரிபார்த்த பிறகு, தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் பம்ப் கேசிங்கின் குறுக்கே உள்ள வெப்பநிலை வேறுபாட்டை வரைபடமாக்க அகச்சிவப்பு (IR) வெப்ப வரைவியைப் பயன்படுத்த வேண்டும். ஒரு நல்ல நிலையில் உள்ள அமைப்பானது, செயல்முறை திரவத்தின் வெப்பநிலையிலிருந்து பேரிங் ஹவுசிங்கிற்கு ஒரு சீரான வெப்ப மாற்றத்தைக் காட்டும். சீல் கிளாண்டில் ஏற்படும் ஒரு கூர்மையான, தனித்த வெப்ப ஏற்றம், முகப்பு உராய்வைக் குறிக்கிறது, அதேசமயம் த்ரஸ்ட் பேரிங்கின் மையத்தில் உள்ள ஒரு வெப்பப் புள்ளி, உயவு அல்லது அதிக சுமை ஏற்றும் சிக்கலைக் குறிக்கிறது. இறுதியாக, ஒலி உமிழ்வுச் சோதனையானது உயர் அதிர்வெண் கொண்ட மீயொலி அழுத்த அலைகளைக் கண்டறியும். இதன் மூலம், மனிதக் கேட்கும் திறன் ஒரு முரண்பாட்டைக் கண்டறிவதற்கு நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே, நுண்ணிய பேரிங் சிதைவு அல்லது சீல் முகப்பில் ஏற்படும் உலர் ஓட்டத்தை அடையாளம் காண முடியும்.

இயந்திர முத்திரை செயலிழப்புக்கான அளவீடுகள்

இயந்திர முத்திரை செயலிழப்பைக் கண்டறிதல்அதன் ஆதரவு அமைப்பின் நிலைமைகளையும், சீல் அறையின் இயக்க நிலையையும் அளவிடுவது அவசியமாகும். API 682 சீல் ஃப்ளஷ் திட்டங்களுடன் (திட்டம் 11, 52, அல்லது 53 போன்றவை) பொருத்தப்பட்ட பம்புகளுக்கு, தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் பாய்வு விகிதங்கள், அழுத்த வேறுபாடுகள் மற்றும் நீர்த்தேக்க மட்டங்களைச் சரிபார்க்க வேண்டும். திட்டம் 53 தடுப்புத் திரவ நீர்த்தேக்க அழுத்தத்தில் ஏற்படும் திடீர் வீழ்ச்சியானது, உள்நோக்கிய சீல் முகங்கள் திறந்திருப்பதைக் குறிக்கிறது, இது தடுப்புத் திரவத்தை செயல்முறை ஓட்டத்தில் கொட்ட அனுமதிக்கிறது.

மேலும், சீல் சேம்பருக்குள் இருக்கும் அழுத்தத்தை அளவிடுவது மிகவும் முக்கியமானது. சீல் சேம்பர் அழுத்தம், பம்ப் செய்யப்படும் திரவத்தின் ஆவி அழுத்தத்தை விடக் குறைந்தால், திரவம் ஆவியாகி, சீல் முகங்கள் வறண்டு உடைந்து சிதறிவிடும். தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள், சீல் கிளாண்டிற்கு அருகில் உள்ள ரேடியல் ஷாஃப்ட்டின் விலகலையும், டயல் இண்டிகேட்டர்களைப் பயன்படுத்தி, ஒரு சிறிய கைமுறை சுழற்சியின் போது (பாதுகாப்பாகவும் பொருத்தமானதாகவும் இருந்தால்) அளவிட வேண்டும்; 0.003 அங்குலத்தை (0.075 மிமீ) விட அதிகமாக விலகல் இருந்தால், இயந்திர உறுதியற்ற தன்மை சீல் முகங்களை தீவிரமாக அழித்துக்கொண்டிருக்கிறது என்று பொருள்.

தாங்கு உருளை செயலிழப்பிற்கான அளவீடுகள்

பேரிங் பழுது கண்டறிதல், அதிர்வுப் பகுப்பாய்வு மற்றும் உராய்வியல் ஆகியவற்றை பெரிதும் சார்ந்துள்ளது. முடுக்கமானிகளைப் பயன்படுத்தி, ஆய்வாளர்கள் அதிர்வு நிறமாலையைப் பதிவுசெய்து, குறிப்பிட்ட பழுது அதிர்வெண்களை அடையாளம் காண்கின்றனர். உருளும் உறுப்பு பேரிங்குகள் அவற்றின் வடிவவியலின் அடிப்படையில் தனித்துவமான அதிர்வெண்களை உருவாக்குகின்றன: வெளிப் பந்து கடப்பு அதிர்வெண் (BPFO), உள் பந்து கடப்பு அதிர்வெண் (BPFI), பந்து சுழற்சி அதிர்வெண் (BSF), மற்றும் அடிப்படைத் தொடர் அதிர்வெண் (FTF). கணக்கிடப்பட்ட இந்த அதிர்வெண்களுடன் பொருந்தக்கூடிய ஒத்திசைவற்ற உச்சங்களின் இருப்பு, பேரிங் பந்தயப்பாதை அல்லது உருளும் உறுப்பு சேதத்திற்கான உறுதியான ஆதாரத்தை வழங்குகிறது.

அதே நேரத்தில், எண்ணெய் பகுப்பாய்வானது பேரிங்கின் ஆரோக்கியம் குறித்த வேதியியல் மற்றும் துகள் சார்ந்த வரலாற்றை வழங்குகிறது. தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் பேரிங் சம்ப்பிலிருந்து ஒரு நேரடி மாதிரியை எடுத்து, தேய்மானத் துகள்கள் மற்றும் பாகுத்தன்மை சிதைவுக்காக அதை பகுப்பாய்வு செய்ய வேண்டும். ISO 4406 தூய்மை இலக்குகளை (பொதுவாக தொழில்துறை பம்புகளுக்கு 16/14/11) அடைவது மிகவும் முக்கியமானது. இரும்புத் துகள்கள், தாமிரம் ஆகியவற்றில் ஏற்படும் திடீர் அதிகரிப்பு அல்லது எண்ணெயின் மொத்த அமில எண்ணில் (TAN) ஏற்படும் வியத்தகு மாற்றம், மெக்கானிக்கல் சீலின் நிலையைப் பொருட்படுத்தாமல், பேரிங் தீவிரமாகப் பொருட்களை உதிர்க்கிறது என்பதை உறுதிப்படுத்துகிறது மற்றும் உடனடியாக மாற்றப்பட வேண்டும்.

ஒத்த அறிகுறிகளை உருவாக்கும் இயக்க நிலைமைகள்

பல பழுது கண்டறியும் சூழ்நிலைகளில், பழுதின் மூலக் காரணம் இயந்திர முத்திரையிலோ அல்லது தாங்கியிலோ இருப்பதில்லை. மாறாக, பாதகமான இயக்க நிலைமைகளும் அமைப்பு சார்ந்த நீரியல் சிக்கல்களும், இவ்விரு கூறுகளையும் ஒரே நேரத்தில் தாக்கும் அழிவு சக்திகளைச் செலுத்துகின்றன.

இந்த அமைப்பு சார்ந்த சிக்கல்கள் மிகவும் குழப்பமான அறிகுறிகளை உருவாக்குகின்றன, மேலும் அவை பெரும்பாலும் தனிப்பட்ட பாகங்களின் குறிப்பிட்ட செயலிழப்பு அறிகுறிகளைப் போலவே தோற்றமளிக்கின்றன. இந்த ஒட்டுமொத்த செயல்பாட்டுப் பிழைகளைக் கண்டறிவது மிகவும் முக்கியமானது; ஹைட்ராலிக் அல்லது இயந்திரவியல் சார்ந்த மூல காரணத்தைக் கண்டறிந்து சரிசெய்யாமல், உடைந்த சீலையோ அல்லது சிதைந்த பேரிங்கையோ மாற்றுவது, விரைவான மற்றும் மீண்டும் நிகழக்கூடிய செயலிழப்பை உறுதி செய்கிறது.

குழிவுறுதல், உறிஞ்சல் பற்றாக்குறை, சீரற்ற நிலை மற்றும் மென்மையான பாதம்

நீரியல் நிலைத்தன்மையின்மை என்பது ஒரே நேரத்தில் பாகங்கள் செயலிழப்பதற்கான ஒரு முக்கியக் காரணியாகும். பம்பிற்குத் தேவைப்படும் நிகர நேர்மறை உறிஞ்சல் அழுத்தத்தை (NPSHr) விட, கிடைக்கக்கூடிய நிகர நேர்மறை உறிஞ்சல் அழுத்தம் (NPSHa) குறையும்போது குழிவுறுதல் (cavitation) ஏற்படுகிறது. இதனால் நீராவி குமிழ்கள் உருவாகி, அவை வன்மையாக உள்வெடிப்பு அடைகின்றன. இதைத் தடுப்பதற்கு, ஒரு நிலையான பொறியியல் சிறந்த நடைமுறையானது, குறைந்தபட்சம் 3 முதல் 5 அடி வரையிலான NPSH பாதுகாப்பு இடைவெளியைக் கொண்டிருக்க வேண்டும் என்று கோருகிறது. குழிவுறுதல், சரளைக் கற்களைப் பம்ப் செய்வது போன்ற ஒலியுடன் கூடிய கடுமையான, சீரற்ற உயர் அதிர்வெண் அதிர்வை உருவாக்குகிறது; இந்த நீரியல் அதிர்ச்சி பாகங்களைச் சிதறடிக்கிறது.உடையக்கூடிய இயந்திர முத்திரை முகங்கள்மேலும் அதே நேரத்தில், தாங்கியின் உருளும் பாகங்களை அவற்றின் பந்தயப் பாதைகளுக்கு எதிராக வேகமாக அடிக்கிறது.

இதேபோல், மோட்டருக்கும் இயக்கப்படும் சாதனத்திற்கும் இடையிலான இயந்திரப் பொருத்தமின்மை, முழு ரோட்டரையும் அழுத்தத்திற்கு உள்ளாக்குகிறது. இணைப் பொருத்தமின்மை 0.005 அங்குலத்தை (0.127 மிமீ) தாண்டினால், அதன் விளைவாக ஏற்படும் வளைவுத் திருப்புவிசை, ஒரு சுழற்சிக்கு இரண்டு முறை தண்டை வளைக்கச் செய்கிறது. இந்தத் தொடர்ச்சியான வளைவு, இயந்திர முத்திரைப் பரப்புகளைத் திறந்து, செயல்முறைக் கசிவை ஏற்படுத்துகிறது. அதே நேரத்தில், தாங்கிகள் மீது மிகப்பெரிய செயற்கையான ஆரச் சுமைகளைச் சுமத்தி, முன்கூட்டிய சோர்வு மற்றும் அதிக வெப்பமடைதலுக்கு வழிவகுக்கிறது. மென்மையான அடித்தளம் (அதாவது, சாதனத்தின் அடிப்பகுதி அஸ்திவாரத்தில் தட்டையாகப் பொருந்தாத நிலை) ஏற்படும்போது, ​​பொருத்தும் போல்ட்டுகள் இறுக்கப்படும்போது இதேபோன்ற உருக்குலைவு ஏற்படுகிறது.

உயவுப் பிழைகள், அசுத்தமான திரவம் மற்றும் திடப்பொருட்கள்

மாசுபடுதல் மற்றும் முறையற்ற உயவுப் பழக்கவழக்கங்கள், பெரும்பாலும் பாகக் குறைபாடுகளாகத் தோற்றமளிக்கின்றன. பேரிங்கில் அதிகப்படியான கிரீஸ் இடுவது ஒரு பொதுவான பராமரிப்புப் பிழையாகும், இது உயவுப் பொருள் அதிகப்படியாகக் கலக்கப்படுவதற்கு வழிவகுக்கிறது. இந்தக் கலக்குதல் தீவிரமான உள் உராய்வை உருவாக்குவதால், பேரிங் உறையின் வெப்பநிலை 200°F (93°C)-க்கு மேல் திடீரென உயர்கிறது. ஒரு தொழில்நுட்ப வல்லுநர் இந்த வெப்பத்தை, பேரிங் பழுதடைவதாகத் தவறாகக் கருதக்கூடும், ஆனால் உண்மையில், பேரிங் கட்டமைப்பு ரீதியாக உறுதியாக இருந்தாலும், வெப்பத்தால் மூச்சுத்திணறலுக்கு உள்ளாகியிருக்கும்.

சீல் பக்கத்தில், அசுத்தமான செயல்முறைத் திரவம் துல்லியமான மேற்பரப்புகளைப் பெரிதும் சேதப்படுத்துகிறது. மிதக்கும் திடப்பொருட்களின் செறிவு சீலின் வடிவமைப்பு அளவுருக்களை மீறினால்—நிலையான ஒற்றை சீல்களுக்கு இது பெரும்பாலும் 300 ppm-ஐத் தாண்டும்—அந்தத் துகள்கள் நுண்ணிய திரவப் படலத்தினுள் ஊடுருவிச் செல்லும். இந்தத் தேய்க்கும் கூழ்மமானது கார்பன் மேற்பரப்புகளில் பள்ளங்களை உண்டாக்கி, தீவிரமான உள்ளூர் வெப்பத்தையும், உயர் அதிர்வெண் கொண்ட கீச்சொலியையும் உருவாக்குகிறது. இதை எளிதில் பேரிங் கேஜ் இரைச்சல் எனத் தவறாகக் கண்டறிய வாய்ப்புள்ளது. திரவ அசுத்தத்தை இயந்திரக் கோளாறிலிருந்து வேறுபடுத்துவதற்கு, சுத்தமான சுத்திகரிப்புத் திட்டங்களை (API திட்டம் 32 போன்றவை) உறுதி செய்வது மிகவும் முக்கியமானது.

கவனிக்கப்பட்ட அறிகுறிகளுக்கான மூல காரண அணி

ஒன்றோடொன்று பின்னிப்பிணைந்த இந்த அறிகுறிகளைக் கையாள்வதற்காக, நம்பகத்தன்மைக் குழுக்கள் கள அவதானிப்புகளை அவற்றின் மிகவும் சாத்தியமான அமைப்பு ரீதியான மூலங்களுடன் தொடர்புபடுத்த ஒரு மூல-காரண அட்டவணையைப் பயன்படுத்துகின்றன.

இந்த அளவீட்டைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், ஒரு பழுது கண்டறிபவர் உடனடி சேதத்தையும் தாண்டிப் பார்க்க முடியும். சீல் கசிவதாகவும், பேரிங் 2X சுழற்சி வேகத்தில் அதிர்வதாகவும் இருந்தால், அந்த அளவீடு இரண்டு கூறுகளின் ஒரே நேரத்தில், தனித்தனியான செயலிழப்பைக் காட்டிலும், சீரற்ற நிலையையே தெளிவாகச் சுட்டிக்காட்டுகிறது.

பழுதுபார்த்தல், மாற்றுதல் மற்றும் இயக்கத்தை நிறுத்துதல் தொடர்பான முடிவுகள்

பழுது கண்டறியும் செயல்முறையின் இறுதி நோக்கம், உபகரணச் செயல்பாடு குறித்து தகவலறிந்த, பொருளாதார ரீதியாக சரியான முடிவை எடுப்பதே ஆகும். தரவுகள் சேகரிக்கப்பட்டு, மூலக் காரணம் அடையாளம் காணப்பட்டவுடன், பேரழிவுத் தோல்வியைத் தடுப்பதற்காக, நேரடிப் பழுதுபார்ப்பை முயற்சிப்பதா, குறுகிய கால மாற்றீட்டைத் திட்டமிடுவதா, அல்லது உடனடி மின்நிறுத்தத்தைச் செயல்படுத்துவதா என்பதை ஆலை நிர்வாகம் தீர்மானிக்க வேண்டும்.

இந்த நிறுத்தி இயக்கும் முடிவுகள், நிறுவப்பட்ட தொழில் தரநிலைகள், சுற்றுச்சூழல் விதிமுறைகள் மற்றும் உபகரண அழிவின் நிதிசார் தாக்கங்கள் ஆகியவற்றால் நிர்வகிக்கப்படுகின்றன. பராமரிப்பு நடவடிக்கைகளில் உள்ள தெளிவின்மையை நீக்க, தெளிவான வரம்புகள் வரையறுக்கப்பட வேண்டும்.

இயந்திர முத்திரையை மாற்றுவது எப்போது நியாயப்படுத்தப்படுகிறது

இயந்திர முத்திரையை மாற்றுதல்அதன் முதன்மைச் செயல்பாடான கட்டுப்படுத்தல், மீளமுடியாதபடி பாதிக்கப்பட்டு, ஃப்ளஷ் திட்டங்கள் அல்லது செயல்பாட்டு அளவுருக்களைச் சரிசெய்வதன் மூலம் அதைச் சரிசெய்ய முடியாதபோது, ​​கசிவு நீக்கம் நியாயப்படுத்தப்படுகிறது. அபாயகரமான அல்லது ஆவியாகும் கரிமச் சேர்மங்களைக் (VOCs) கையாளும் பம்புகளுக்கு, சுற்றுச்சூழல் விதிமுறைகள் மற்றும் API 682 தரநிலைகள் கடுமையான கசிவு வரம்புகளை விதிக்கின்றன. VOC வெளியேற்றம் உள்ளூர் ஒழுங்குமுறை வரம்புகளை (பெரும்பாலும் மணிக்கு <5.6 கிராம் அல்லது ppm ஸ்னிஃபர்கள் மூலம் அளவிடப்படுகிறது) மீறினால், இணக்கத்தைப் பராமரிக்க சீல் உடனடியாக மாற்றப்பட வேண்டும்.

சுற்றுச்சூழல் விதிமுறைகளுக்கு அப்பாற்பட்டு, சீலின் மேற்பரப்புகளில் ஏற்படும் பௌதீக சேதமும் அதனை மாற்றுவதை அவசியமாக்குகிறது. பிரித்துப் பார்க்கும்போதோ அல்லது உள் பரிசோதனையின்போதோ, கொப்புளங்கள் நிறைந்த கார்பன் மேற்பரப்புகள், ஆழமான வட்டவடிவப் பள்ளங்கள், அல்லது வெப்பத்தால் சிதைந்த சிலிக்கான் கார்பைடு ஆகியவை கண்டறியப்பட்டால், அந்த சீலைச் சரிசெய்யவே முடியாது. உடைந்த மேற்பரப்புகளைக் கொண்ட ஒரு சீலை இயக்க முயற்சிப்பது, பெரும் பொருள் இழப்பை ஏற்படுத்துவதோடு மட்டுமல்லாமல், பம்ப் ஷாஃப்ட் ஸ்லீவையும் சேதப்படுத்தி, வழக்கமான $2,000 மதிப்பிலான சீல் மாற்றும் பணியை $15,000 மதிப்பிலான ஷாஃப்ட் மற்றும் ரோட்டர் பழுதுபார்ப்பாக மாற்றிவிடும்.

பேரிங் மாற்றுவது எப்போது நியாயப்படுத்தப்படுகிறது

அதிர்வு அறிகுறிகள் மேம்பட்ட மேற்பரப்புக்குக் கீழுள்ள சோர்வைக் குறிக்கும்போது அல்லது உயவுப் பகுப்பாய்வு கடுமையான உலோகத் தேய்மானத்தை உறுதிப்படுத்தும்போது, ​​பேரிங்கை மாற்றுவது திட்டவட்டமாக நியாயப்படுத்தப்படுகிறது. ISO 10816-3 போன்ற தொழில்துறை தரநிலைகள், புறநிலை வரம்புகளை வழங்குகின்றன. ஒரு திடமாகப் பொருத்தப்பட்ட தொழில்துறை பம்ப், மண்டலம் C அல்லது மண்டலம் D-க்குள் நுழைந்தால்—பொதுவாக இது 0.28 in/s RMS (7.1 mm/s)-ஐத் தாண்டும் ஒட்டுமொத்த அதிர்வால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது—பேரிங் மிகவும் தரம் குறைந்துள்ளது மற்றும் அது முழு இயந்திரத்திற்கும் ஆபத்தை விளைவிக்கிறது.

மேலும், மாதாந்திர மாதிரிகளுக்கு இடையில் இரும்பு அல்லது தாமிரத்தில் 10 ppm-க்கும் அதிகமான திடீர் துகள் அதிகரிப்பு போன்ற ஒரு திடீர் உயர்வை எண்ணெய் பகுப்பாய்வு வெளிப்படுத்தினால், பேரிங் கேஜ் அல்லது ரேஸ்வே தீவிரமாகச் சிதைந்து கொண்டிருக்கிறது என்று பொருள். இந்த நிலையில், புதிய எண்ணெயைச் சேர்ப்பது பயனற்றது. உருளும் பாகங்கள் முழுமையாகச் செயலிழப்பதற்கு முன்பே பேரிங்கை மாற்ற வேண்டும், இல்லையெனில் அது ஷாஃப்ட் முறிவதற்கோ அல்லது மோட்டார் அதிக சுமையால் நின்றுவிடுவதற்கோ காரணமாகிவிடும்.

நிறுத்து-இயக்கு நடவடிக்கைகளுக்கான முடிவெடுக்கும் மரம்

பணிநேரங்கள் மற்றும் பணியாளர்கள் மத்தியில் பதிலளிக்கும் முறைகளைத் தரப்படுத்துவதற்காக, நிறுத்து-இயக்கு நடவடிக்கைகளுக்கான ஒரு கண்டிப்பான முடிவெடுக்கும் வழிமுறையை நிறுவனங்கள் செயல்படுத்த வேண்டும். ஒரு இயந்திரத்தில், எச்சரிக்கை வரம்பைத் தாண்டிய திடீர் அதிர்வு அதிகரிப்பு ஏற்பட்டு, அதனுடன் தாங்கி உறையின் வெப்பநிலை நிமிடத்திற்கு 2°F (1°C) க்கும் அதிகமாக உயர்ந்தால், இயக்குபவர் உடனடியாக இயந்திரத்தை நிறுத்த வேண்டும். இந்த விரைவான நிலை உயர்வு, தாங்கி உடனடியாகச் சிக்கிக்கொள்ளப் போவதையோ அல்லது சீல் பெருமளவில் வெடித்துச் சிதறப் போவதையோ குறிக்கிறது.

அறிகுறிகள் நிலையானதாக இருந்தாலும், அவை நிர்ணயிக்கப்பட்ட வரம்பிற்கு வெளியே இருந்தால் — அதாவது, ஒரு இயந்திர முத்திரையிலிருந்து நிமிடத்திற்கு 30 சொட்டுகள் அபாயமற்ற நீர் கசிவது, மற்றும் தாங்கியின் அதிர்வு "எச்சரிக்கை" மண்டலத்தில் (எ.கா., 0.18 அங்குலம்/விநாடி RMS) இருப்பது போன்ற சந்தர்ப்பங்களில் — அந்த உபகரணத்தை நெருக்கமான தொடர்ச்சியான கண்காணிப்பின் கீழ் தொடர்ந்து இயங்க விடலாம். இந்தச் சூழ்நிலையில், 72 மணி நேரத்திற்குள் திட்டமிடப்பட்ட பராமரிப்பு நிறுத்தத்தை அட்டவணைப்படுத்த வேண்டும் என முடிவெடுக்கும் வழிமுறை வலியுறுத்துகிறது. இந்த ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட அணுகுமுறையானது, விலையுயர்ந்த மூலதன உபகரணங்களைப் பாதுகாப்பதற்கான கட்டாயத்தையும், உற்பத்தித் தொடர் நேரத்தைப் பராமரிப்பதற்கான வணிகத் தேவையையும் சமநிலைப்படுத்துகிறது.

முக்கியக் குறிப்புகள்

• கசிவு, தாங்கியின் வெப்பநிலை அதிகரித்தல், அதிர்வில் மாற்றம், எண்ணெய் மாசுபடுதல் அல்லது தண்டு ஓட்டம் சீராக இல்லாதிருத்தல் போன்ற முதல் அசாதாரண அறிகுறிகளைக் கண்டறிவதன் மூலம் பழுது கண்டறியும் செயல்முறையைத் தொடங்கவும்.
• பேரிங் ஹவுசிங் வெப்பநிலை சுமார் 180°F (82°C) மற்றும் அதிர்வு வேகம் 0.15 in/s RMS-க்கு மேல் இருப்பதை, கட்டுப்படுத்தப்பட்ட பழுது நீக்கத்திற்கான ஆரம்ப எச்சரிக்கை வரம்புகளாகக் கருதுங்கள்.
• ஷாஃப்ட் ரன்அவுட்டைச் சரிபார்க்கவும், ஏனெனில் சுமார் 0.002 அங்குலங்களுக்கு (0.05 மிமீ) மேல் ஏற்படும் அசைவு, மெக்கானிக்கல் சீல் முகங்களையும் டைனமிக் ஓ-ரிங்குகளையும் சேதப்படுத்தக்கூடும்.
• இயந்திர முத்திரையில் கசிவு ஏற்படும் போதெல்லாம் மசகு எண்ணெயின் நிலையைச் சரிபார்க்கவும், ஏனெனில் செயல்முறை திரவத்தில் ஏற்படும் மாசு, எண்ணெயின் பாகுத்தன்மையை விரைவாகக் குறைத்து, தாங்கிகளைச் சேதப்படுத்திவிடும்.
• சீலா அல்லது பேரிங்கா தான் பழுதிற்குக் காரணம் என்பதை உறுதிப்படுத்தும் வரை, கண்ணுக்குத் தெரியும் சேதமடைந்த பாகத்தை மட்டும் மாற்றுவதைத் தவிர்க்கவும்.
• மீண்டும் மீண்டும் ஏற்படும் பழுதுபார்ப்புகளையும் திட்டமிடப்படாத பணிநிறுத்தத்தையும் தடுக்க, அதிர்வுப் பகுப்பாய்வு, வெப்ப வரைவியல், எண்ணெய் மாதிரி எடுத்தல் மற்றும் சீல் கண்ணால் ஆய்வு செய்தல் ஆகியவற்றை ஒருங்கிணைத்துப் பயன்படுத்துங்கள்.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

பம்பின் பிரச்சனை மெக்கானிக்கல் சீலில் தொடங்கியதா அல்லது பேரிங்கில் தொடங்கியதா என்பதை நான் எப்படி அறிவது?

அளவிடக்கூடிய முதல் மாற்றத்தைக் கவனியுங்கள்: சீல் கசிவு, எண்ணெய் மாசுபடுதல், அதிர்வுப் போக்கு, ஷாஃப்ட் ரன்அவுட் அல்லது பேரிங் வெப்பநிலை. பேரிங் தளர்வானது பெரும்பாலும் ஷாஃப்ட் அசைவை ஏற்படுத்தி, சீல் பரப்புகளைச் சேதப்படுத்துகிறது, அதே சமயம் சீல் கசிவானது மசகு எண்ணெயை மாசுபடுத்தி, பேரிங்குகளை விரைவாக அழித்துவிடும்.

எந்த பேரிங் வெப்பநிலை பழுது நீக்கத்தைத் தூண்டும்?

பேரிங் ஹவுசிங்கின் வெப்பநிலை 180°F (82°C)-ஐ நெருங்குவது ஒரு எச்சரிக்கை அறிகுறியாகும். இதற்கு எப்போதும் உடனடி நிறுத்தம் தேவையில்லை, ஆனால் இது தெர்மோகிராபி, அதிர்வுப் பகுப்பாய்வு, உயவுப் பரிசோதனை மற்றும் இயக்க நிலைமைகளின் மீளாய்வு போன்ற கட்டுப்படுத்தப்பட்ட சோதனைகளை மேற்கொள்ளத் தூண்ட வேண்டும்.

செயலிழந்த மெக்கானிக்கல் சீல், பேரிங் செயலிழப்பை ஏற்படுத்துமா?

ஆம். செயல்முறைத் திரவம் பேரிங் ஹவுசிங்கிற்குள் கசிந்தாலோ அல்லது மசகு எண்ணெயைக் கழுவிச் சென்றாலோ, எண்ணெயின் பாகுத்தன்மையும் தூய்மையும் வேகமாக குறையக்கூடும். அரிக்கும் அல்லது தேய்க்கும் தன்மை கொண்ட திரவங்கள் தேய்மானத்தை விரைவுபடுத்தி, பேரிங் அதிக வெப்பமடையவோ அல்லது ஜாம் ஆகவோ காரணமாகலாம்.

பேரிங் செயலிழப்பு மெக்கானிக்கல் சீலை சேதப்படுத்துமா?

ஆம். தேய்ந்த அல்லது தளர்வான பேரிங்குகள், ஷாஃப்ட்டில் அதிகப்படியான வளைவையும் ரன்அவுட்டையும் ஏற்படுத்துகின்றன. இந்த அசைவு, இறுக்கமான சீல் சகிப்புத்தன்மைகளை (பெரும்பாலும் சுமார் 0.002 அங்குலம் (0.05 மிமீ)) மீறினால், சீல் பரப்புகள் சிதறலாம், பிரியலாம் அல்லது கசியலாம்.

எந்த அதிர்வு நிலை ஒரு சிக்கல் உருவாகுவதைக் குறிக்கிறது?

ஒட்டுமொத்த அதிர்வு வேகத்தில் சுமார் 0.15 in/s RMS-க்கு மேல் ஏற்படும் மாற்றம் ஒரு ஆரம்ப எச்சரிக்கையாகக் கருதப்பட வேண்டும். சமநிலையின்மை, சீரற்ற நிலை, தளர்வு, தாங்கிக் குறைபாடுகள் மற்றும் சீல் தொடர்பான உறுதியற்ற தன்மை ஆகியவற்றைப் பிரித்தறிய உயர்-தெளிவுத்திறன் அதிர்வுப் பகுப்பாய்வைப் பயன்படுத்தவும்.