தொழில்துறை பம்புகளில் மெக்கானிக்கல் சீல் செயலிழப்பதற்கு முன்பான ஆரம்ப எச்சரிக்கை அறிகுறிகள்

மெக்கானிக்கல் சீல் குறித்த ஆரம்பகால எச்சரிக்கை அறிகுறிகள் ஏன் முக்கியம்

தொழில்துறை திரவக் கையாளுதல் அமைப்புகளில், சுழலும் தண்டுக்கும் நிலையான பம்ப் உறைக்கும் இடையில் இயந்திர முத்திரைகள் முதன்மைத் தடுப்பு அரணாகச் செயல்படுகின்றன. அவற்றின் செயல்பாட்டு ஒருமைப்பாடு, முழு பம்ப் அலகின் நம்பகத்தன்மை, பாதுகாப்பு மற்றும் சுற்றுச்சூழல் இணக்கத்தை நேரடியாக நிர்ணயிக்கிறது. ஹைட்ரோகார்பன் பதப்படுத்துதல், இரசாயன உற்பத்தி மற்றும் மின் உற்பத்தி போன்ற அதிக முக்கியத்துவம் வாய்ந்த சூழல்களில், முத்திரைகளின் செயல்திறன் கடுமையான அளவுருக்களால் நிர்வகிக்கப்படுகிறது. இவை பெரும்பாலும் API 682 போன்ற தரநிலைகளைப் பின்பற்றுகின்றன, இது பராமரிப்புத் தேவையின்றி குறைந்தபட்சம் 25,000 மணிநேர தொடர்ச்சியான செயல்பாட்டைக் கட்டாயமாக்குகிறது.

இந்தக் கடுமையான வடிவமைப்புத் தரநிலைகள் இருந்தபோதிலும், மையவிலக்கு விசையியக்கிகளில் இயந்திர முத்திரைகள் (mechanical seals) மிகவும் அடிக்கடி பழுதடையும் இடங்களில் ஒன்றாகத் திகழ்கின்றன; அனைத்து விசையியக்கிப் பராமரிப்புப் பணிகளில் சுமார் 65% முதல் 70% வரை இவற்றாலேயே ஏற்படுகின்றன. முத்திரை சிதைவடைவதற்கான ஆரம்ப எச்சரிக்கை அறிகுறிகளை அறிந்துகொள்வது என்பது வெறும் ஒரு சிறந்த பராமரிப்பு நடைமுறை மட்டுமல்ல; அது ஒரு முக்கியமான செயல்பாட்டுக் கட்டாயமாகும். ஒரு முத்திரை அதன் செயல்பாட்டு வரம்புகளை மீறுவதற்கு முன்பே தலையிடுவது, சிறிய இயந்திரக் கோளாறுகள் பேரழிவு தரும் உபகரணப் பழுதுகளாக மாறுவதைத் தடுக்கிறது.

தொழில்துறை உபகரணங்களில் இயந்திர முத்திரை என்ன செய்கிறது

அடிப்படை மட்டத்தில், ஒருஇயந்திர முத்திரை திரவக் கசிவைத் தடுக்கிறதுசுழலும் முதன்மை வளையம் மற்றும் நிலையான இணை வளையம் ஆகிய இரண்டு மிகவும் தட்டையான பரப்புகளுக்கு இடையில், உயர் கட்டுப்பாட்டுடன் கூடிய ஒரு நுண்ணிய இடைவெளியைப் பராமரிப்பதன் மூலம் இது செய்யப்படுகிறது. இந்தப் பரப்புகள் 2 முதல் 3 ஒளிப் பட்டைகள் வரையிலான தட்டையான சகிப்புத்தன்மைக்கு மெருகூட்டப்படுகின்றன, இது தோராயமாக 11.6 முதல் 17.4 மைக்ரோ அங்குலங்களுக்குச் சமமாகும். பொதுவாக 0.5 முதல் 1.5 மைக்ரான் தடிமன் கொண்ட ஒரு மெல்லிய திரவப் படலம், இந்தப் பரப்புகளுக்கு இடையில் ஊடுருவி, அத்தியாவசியமான உயவு மற்றும் குளிர்ச்சியை வழங்குகிறது.

முதன்மை சீல் பரப்புகளுக்கு அப்பால், ஷாஃப்ட் மற்றும் கேசிங் நெடுகிலும் கசிவைத் தடுப்பதற்காக, இந்த அமைப்பு எலாஸ்டோமெரிக் ஓ-ரிங்குகள் அல்லது நெகிழ்வான கிராஃபைட் வெட்ஜ்கள் போன்ற இரண்டாம் நிலை நிலையான சீல்களைச் சார்ந்துள்ளது. இயந்திரவியல் சுமை ஏற்றும் கூறுகள், பின்வருவனவற்றை உள்ளடக்கிஒற்றை சுருள் ஸ்பிரிங்குகள்பல சுருள்வில்கள் அல்லது பற்றவைக்கப்பட்ட உலோக துருத்திகள், மாறும் அழுத்த மாற்றங்களின் போது சீல் முகங்களை மூடிய நிலையில் வைத்திருக்க நிலையான அச்சு விசையைப் பயன்படுத்துகின்றன. கடுமையான பயன்பாடுகளில் 1,000 PSI (69 பார்) ஐத் தாண்டக்கூடிய திரவ அழுத்தங்களைக் கையாளும் அதே வேளையில், இந்தக் கூறுகள் ஒன்றிணைந்து நுண்ணிய அச்சு மற்றும் ஆரத் தண்டு அசைவுகளுக்கு ஏற்ப மாறும் வகையில் தங்களைச் சரிசெய்துகொள்ள வேண்டும்.

ஆரம்பகால சீல் சிதைவை புறக்கணிப்பதால் ஏற்படும் அபாயங்கள்

சீல் சிதைவின் ஆரம்ப அறிகுறிகளைப் புறக்கணிப்பது கடுமையான செயல்பாட்டு மற்றும் சுற்றுச்சூழல் பொறுப்புகளை ஏற்படுத்துகிறது. நுண்ணிய திரவப் படலம் சிதைவடையும்போதோ அல்லது சீலின் மேற்பரப்புகள் இயந்திர சேதத்திற்கு உள்ளாகும்போதோ, அதன் விளைவாக ஏற்படும் உராய்வு தீவிரமான உள்ளூர் வெப்பத்தை உருவாக்குகிறது. இந்த வெப்ப அதிகரிப்பு, எலாஸ்டோமெரிக் இரண்டாம் நிலை சீல்களைக் கடினமாக்கவோ, விரிசல் விடவோ அல்லது வெளியேறவோ செய்து, விரைவான கட்டுப்பாட்டு இழப்பிற்கு வழிவகுக்கும். ஆவியாகும் கரிமச் சேர்மங்களைக் (VOCs) கையாளும் பயன்பாடுகளில், இது அபாயகரமான வெளியேற்றங்களாக மாறுகிறது, அவை EPA-வின் கசிவு வெளியேற்றங்களுக்கான கடுமையான 500 ppm வரம்பை விரைவாக மீறக்கூடும்.

மேலும், கட்டுப்படுத்தப்படாத சீல் சிதைவு அடிக்கடி இரண்டாம் நிலை இயந்திர சேதத்திற்கு வழிவகுக்கிறது. சேதமடைந்த சீல், செயல்முறை திரவத்தை ஷாஃப்ட் வழியாகப் பாய அனுமதித்து, பேரிங் ஹவுசிங்கை அசுத்தப்படுத்துகிறது. பேரிங் மசகு எண்ணெயில் 0.002% என்ற குறைந்த அளவிலான செயல்முறை திரவக் கலப்படம்கூட, பேரிங்கின் ஆயுளை 48% வரை குறைக்கக்கூடும் என்று ஆய்வுகள் குறிப்பிடுகின்றன. பேரிங் செயலிழந்தால், அதன் விளைவாக ஏற்படும் ஷாஃப்ட் வளைவானது, மீதமுள்ள சீல் பாகங்களை அழித்து, பம்ப் கேசிங் மற்றும் இம்பெல்லரையும் சேதப்படுத்தக்கூடும், இதனால் பழுதுபார்க்கும் பணி பன்மடங்கு அதிகரிக்கும்.

முன்கூட்டியே கண்டறிதல் எவ்வாறு செயலிழப்பு நேரத்தையும் செலவையும் குறைக்கிறது

இயந்திர முத்திரை தேய்மானத்தை முன்கூட்டியே கண்டறிவது, பம்ப் பராமரிப்பின் பொருளாதார நிலையை அடிப்படையாக மாற்றுகிறது. திட்டமிடப்பட்ட அடிப்படையில் இயந்திர முத்திரையை மாற்றுவது, கொள்முதல் குழுக்கள் அவசரக் கட்டணங்கள் இன்றி உதிரிபாகங்களைப் பெறவும், உற்பத்தி ஓட்டத்திற்கு இடையூறு இல்லாமல் மாற்று உபகரணங்களுக்கு மாறவும் உதவுகிறது. ஒரு நிலையான ANSI செயல்முறை பம்பிற்கான திட்டமிடப்பட்ட கார்ட்ரிட்ஜ் முத்திரை மாற்றத்திற்கு பொதுவாக $1,500 முதல் $3,500 வரை நேரடிச் செலவும், நான்கு முதல் ஆறு மணிநேர உழைப்பும் தேவைப்படுகிறது.

இதற்கு நேர்மாறாக, செயலிழப்பு வரை இயங்கும் ஒரு நிகழ்வானது அவசரகால நிறுத்தங்களைத் தூண்டுகிறது, இது பெரும் நிதி இழப்புகளை ஏற்படுத்துகிறது. ஒரு தொடர்ச்சியான பெட்ரோலிய வேதிப்பொருள் செயல்முறையில், திட்டமிடப்படாத பம்ப் செயலிழப்பானது, ஒரு மணி நேரத்திற்கு $10,000 முதல் $100,000-க்கும் அதிகமான உற்பத்திச் செலவு இழப்புகளுக்கு வழிவகுக்கும். முன்கூட்டியே கண்டறிதலைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், நம்பகத்தன்மைப் பொறியாளர்கள், செயலிழப்புகளுக்குப் பிறகான உடனடித் தீர்வு முறையிலிருந்து முன்கணிப்புப் பராமரிப்பு முறைக்கு மாற முடியும். இது, செயலிழப்புகளுக்கு இடையிலான சராசரி நேரத்தை (MTBF) திறம்பட இரட்டிப்பாக்குவதோடு, மொத்த ஆயுட்காலப் பராமரிப்புச் செலவுகளையும் மதிப்பிடப்பட்ட 30% முதல் 40% வரை குறைக்கிறது.

சீல் செயலிழப்புக்கு வழிவகுக்கும் செயல்முறை நிலைமைகள்

இயந்திர முத்திரைகள் அரிதாகவே தனித்துச் செயலிழக்கின்றன; அவற்றின் தரம் குறைவது என்பது பெரும்பாலும் பாதகமான செயல்முறை நிலைமைகள் அல்லது அமைப்பு ரீதியான இயந்திரக் குறைபாடுகளின் அறிகுறியாகவே இருக்கிறது. ஒரு முத்திரையானது, அழுத்தம், வெப்பநிலை மற்றும் திரவ நிலை ஆகியவற்றின் ஒரு குறிப்பிட்ட வரம்பிற்குள் செயல்படுமாறு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. செயல்முறையானது இந்த வடிவமைக்கப்பட்ட எல்லைகளைத் தாண்டிச் செல்லும்போது, ​​திரவப் படலத்தின் நுட்பமான சமநிலை சீர்குலைந்து, விரைவான தேய்மானத்தைத் தூண்டுகிறது.

இயந்திர முத்திரைகளைத் தாக்கும் குறிப்பிட்ட செயல்பாட்டு அழுத்தங்களைப் புரிந்துகொள்வது, முன்கூட்டிய தேய்மானத்தைக் கண்டறிவதற்கான முதல் படியாகும். முத்திரைச் சூழல் நீண்ட கால செயல்பாட்டிற்கு உகந்ததாக இருப்பதை உறுதிசெய்ய, நம்பகத்தன்மைப் பொறியாளர்கள் நீரியல் நிலைத்தன்மை, திரவக் கலவை மற்றும் இயந்திர சீரமைப்பு ஆகியவற்றைத் தொடர்ந்து கண்காணிக்க வேண்டும்.

அழுத்த நிலைத்தன்மையின்மை, உலர் இயக்கம் மற்றும் குழிவுறுதல்

ஹைட்ராலிக் நிலைத்தன்மையின்மையே சீல் முகப்பு சேதமடைவதற்கான ஒரு முக்கியக் காரணமாகும். ஒரு பம்ப் அதன் சிறந்த செயல்திறன் புள்ளியிலிருந்து (BEP) விலகி இயங்கும்போது, ​​அது சமநிலையற்ற ஆர மற்றும் அச்சு விசைகளை எதிர்கொள்கிறது. இந்த விசைகள் ஷாஃப்ட் வளைவை ஏற்படுத்தி, சீல் முகப்புகளை வேகமாகத் திறக்கவும் மூடவும் கட்டாயப்படுத்துகின்றன. கிடைக்கக்கூடிய நிகர நேர்மறை உறிஞ்சல் அழுத்தம் (NPSHa) தேவையான வரம்பிற்குக் (NPSHr) கீழே குறையும்போது, ​​குழிவுறுதல் (cavitation) ஏற்படுகிறது. நீராவி குமிழ்களின் உள்வெடிப்பு, அதிர்வலைகளை உருவாக்கி, உடையக்கூடிய கார்பன் அல்லது சிலிக்கான் கார்பைடு சீல் முகப்புகளைச் சிதறடிக்கிறது.

உலர் இயக்கமும் அதே அளவு அழிவை ஏற்படுத்தக்கூடியது. பம்ப் அதன் முதன்மை உயவை இழக்கும்போது, ​​அல்லது போதுமான ஆவி அழுத்த வரம்புகள் இல்லாததால் சீல் முகங்களுக்கு இடையில் செயல்முறைத் திரவம் ஆவியாகும்போது இது நிகழ்கிறது. உயவுத் திரவப் படலம் இல்லாமல், உராய்வுக் குணகம் திடீரென அதிகரிக்கிறது. உலர் இயக்கத்தின் 30 முதல் 60 வினாடிகளுக்குள் முகங்களின் வெப்பநிலை 150°C (300°F) வரை திடீரென உயரக்கூடும். இது வெப்பச் சரிபார்ப்பை ஏற்படுத்துகிறது—அதாவது, சீல் முகங்களில் நுண்ணிய ஆர விரிசல்களின் ஒரு வலைப்பின்னல் உருவாகி, அவை எதிர் வளையத்திற்கு எதிராக வெட்டும் கருவிகளைப் போலச் செயல்படுகின்றன.

சிராய்ப்பு, படிகமாக்கும் அல்லது அரிக்கும் திரவங்கள்

உட்செலுத்தப்படும் ஊடகத்தின் இயற்பியல் மற்றும் வேதியியல் பண்புகள், சீலின் ஆயுட்காலத்தை வெகுவாகப் பாதிக்கின்றன. எடையின் அடிப்படையில் 10%-க்கும் அதிகமான திடப்பொருட்களின் செறிவைக் கொண்ட சிராய்ப்புக் கூழ்மங்களுக்கு, சிராய்ப்புப் பள்ளங்கள் ஏற்படுவதைத் தடுப்பதற்காக, டங்ஸ்டன் கார்பைடுக்கு பதிலாக சிலிக்கான் கார்பைடு போன்ற சிறப்பு கடின-மேற்பரப்புக் கலவைகள் தேவைப்படுகின்றன. திரவத்தில், வளிமண்டலத்துடன் தொடர்பு கொள்ளும்போது படிகமாகும் கரைந்த திடப்பொருட்கள் இருந்தால், அதன் விளைவாக உருவாகும் படிகங்கள், டைனமிக் ஓ-ரிங் பள்ளங்களில் இறுகி, சீல் சிக்கிக்கொள்ளக் காரணமாகி, ஸ்பிரிங்குகள் சீலின் மேற்பரப்புகளை மூடுவதைத் தடுக்கக்கூடும்.

அரிக்கும் திரவங்கள் சீல் கூறுகளின் உலோகவியலைத் தாக்குகின்றன. தவறான மூலப்பொருள் தேர்வு, 316 துருப்பிடிக்காத எஃகு பெல்லோஸ் அல்லது ஸ்பிரிங்குகளில் குழி அரிப்பு அல்லது குளோரைடு அழுத்த அரிப்பு விரிசலுக்கு வழிவகுக்கும். மேலும், எலாஸ்டோமெரிக் ஓ-ரிங்குகளுடனான வேதியியல் பொருந்தாமை, அவை அவற்றின் அசல் கன அளவில் 20% முதல் 30% வரை வீங்குவதற்கோ, அல்லது அதற்கு மாறாக, சுருங்கி உடையக்கூடியதாக மாறுவதற்கோ காரணமாகி, இரண்டாம் நிலை சீலிங் தடையை அழித்துவிடும்.

நிறுவுதல், சீரமைத்தல் மற்றும் உயவு தொடர்பான சிக்கல்கள்

மிகவும் வலிமையானவை கூடஇயந்திர முத்திரை முன்கூட்டியே செயலிழக்கும்கட்டமைப்பு ரீதியாகப் பலவீனமான உபகரணங்களில் நிறுவப்பட்டால், API 682 வழிகாட்டுதல்களின்படி, சீல் அறையில் ரேடியல் ஷாஃப்ட் ரன்அவுட் 0.002 அங்குலம் (0.05 மிமீ) மொத்த இண்டிகேட்டர் ரீடிங்கை (TIR) ​​தாண்டக்கூடாது. வளைந்த ஷாஃப்ட்கள் அல்லது தரம் குறைந்த பேரிங்குகள் காரணமாக ஏற்படும் இந்த அதிகப்படியான ரன்அவுட், ஒவ்வொரு சுழற்சியின்போதும் சீல் பாகங்களை டைனமிக்காக இயங்கச் செய்கிறது. இது உலோக பெல்லோஸ் அல்லது ஸ்பிரிங்குகளில் சோர்வு முறிவுக்கு வழிவகுக்கிறது.

குழாய் இறுக்கம் மற்றொரு மறைமுகக் காரணமாகும். கனமான உறிஞ்சும் அல்லது வெளியேற்றும் குழாய்கள், முறையான ஆதரவின்றி பம்ப் ஃபிளேன்ஜ்களுடன் போல்ட் செய்யப்படும்போது, ​​இயந்திரவியல் அழுத்தம் பம்ப் கேசிங்கைச் சிதைக்கிறது. இந்தச் சிதைவு, சுழலும் ஷாஃப்டுடன் ஒப்பிடும்போது சீல் சேம்பரின் சீரமைப்பைத் தவறாக்குகிறது. மேலும், பம்ப் பேரிங்குகளுக்குப் போதுமான அளவு மசகு இடப்படாதது இயந்திரவியல் அதிர்வை அதிகரிக்கிறது. இந்த அதிர்வு நேரடியாக சீல் பரப்புகளுக்குப் பரவி, தேய்மானத்தையும் சிதைவையும் துரிதப்படுத்துகிறது.

சீல் சிதைவின் காணக்கூடிய அறிகுறிகள்

இயந்திர முத்திரைகள் பம்ப் உறைக்குள் மூடப்பட்டிருப்பதால், செயல்பாட்டின் போது இயக்குபவர்களால் முத்திரைப் பரப்புகளைக் கண்ணால் ஆய்வு செய்ய முடியாது. இருப்பினும், உள் கூறுகளின் சிதைவு உறுதியான வெளிப்புற அறிகுறிகளை ஏற்படுத்துகிறது. இயல்பான செயல்பாட்டிற்கான துல்லியமான அடிப்படைகளை நிறுவுவதன் மூலம், ஒரு முழுமையான உடைப்பு ஏற்படுவதற்கு நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே, முத்திரைத் தேய்மானத்தின் நுட்பமான பௌதீக வெளிப்பாடுகளைப் பராமரிப்புக் குழுக்களால் கண்டறிய முடியும்.

கண்கூடாகத் தெரியும் இந்த அறிகுறிகளைக் கண்காணிப்பதற்கு, வழக்கமான இயக்குபவர் சுற்றுப்பயணங்கள், தானியங்கி உணரித் தரவுகள் மற்றும் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய செயல்பாட்டு வரம்புகள் குறித்த தெளிவான புரிதல் ஆகியவற்றின் ஒருங்கிணைப்பு தேவைப்படுகிறது. கசிவு விகிதங்களில் ஏற்படும் மாற்றங்கள், ஒலி அலைகளின் தடயங்கள் மற்றும் துணை அமைப்புகளின் செயல்பாடுகள் ஆகியவை, ஏற்படவிருக்கும் செயலிழப்பின் முதன்மைக் குறிகாட்டிகளாகச் செயல்படுகின்றன.

சாதாரண சீல் கசிவைத் தாண்டிய கசிவு

இயந்திர முத்திரைகள் கசிவின்றி இயங்குகின்றன என்பது ஒரு பொதுவான தவறான கருத்து. உயவுத் திரவப் படலத்தைப் பராமரிக்க, மிகச்சிறிய அளவிலான திரவம் முத்திரையின் பரப்புகளைக் கடந்து செல்ல வேண்டும். ஒரு நல்ல முத்திரையில், இந்தத் திரவம் பொதுவாக வளிமண்டலத்தை அடைந்தவுடன் ஆவியாகிவிடும், இதன் விளைவாகக் கண்ணுக்குப் புலப்படாத கசிவு ஏற்படுகிறது (இலகுவான ஹைட்ரோகார்பன்களுக்கு இது பெரும்பாலும் மணிக்கு 3 கிராமுக்கும் குறைவாக இருக்கும்). முத்திரையின் சுரப்பியிலிருந்து திரவம் சொட்டுவது கண்ணுக்குத் தெரிந்தால், அது ஒரு உடனடி அபாய அறிகுறியாகும்.

கசிவை மதிப்பிடும்போது, ​​சிதைவின் தீவிரத்தைத் தீர்மானிக்க இயக்குபவர்கள் அதன் வீதத்தை அளவிட வேண்டும். உலர்ந்த சுரப்பியிலிருந்து மெதுவான கசிவுக்கு (நிமிடத்திற்கு 1 முதல் 5 சொட்டுகள்) மாறுவது, ஆரம்பகட்ட முகப்புச் சேதம் அல்லது ஓ-ரிங் சிதைவைக் குறிக்கிறது. சீரான சொட்டுதல் அல்லது தொடர்ச்சியான நீரோட்டம், முகப்புத் தொடர்பு முற்றிலும் துண்டிக்கப்பட்டதையோ அல்லது இரண்டாம் நிலை சீல் உடைந்ததையோ குறிக்கிறது.

அதிர்வு, இரைச்சல், வெப்பம் மற்றும் மின் நுகர்வு மாற்றங்கள்

சீல் பரப்புகளில் ஏற்படும் இயந்திரக் கோளாறுகள், பம்பின் ஒலி மற்றும் அதிர்வுத் தன்மைகளை அடிக்கடி மாற்றுகின்றன. சீல் அறையிலிருந்து வெளிவரும் கீச்சிடும் அல்லது 'படபட' என்ற சத்தம், திரவம் ஆவியாவதையோ அல்லது மசகு இல்லாமல் இயங்குவதையோ வலுவாகக் குறிக்கிறது. போதுமான மசகு இல்லாமல் சீல் பரப்புகள் உராய்வதால், அதிகரித்த உராய்வானது மின் மோட்டாரை அதிக மின்னோட்டத்தை எடுக்கச் செய்கிறது. பாய்வு அல்லது அழுத்தத் தேவைகளில் எந்த மாற்றமும் இல்லாத நிலையில், மோட்டாரின் மின்னோட்ட அளவில் தொடர்ச்சியாக 5% முதல் 10% வரை அதிகரிப்பு ஏற்படுவது, பெரும்பாலும் கடுமையான சீல் பரப்பு உராய்வைக் குறிக்கிறது.

அதிர்வுப் பகுப்பாய்வு இன்னும் தெளிவான ஒரு சித்திரத்தை வழங்குகிறது. குறைந்த அதிர்வெண் அதிர்வுகள் (இயங்கும் வேகத்தின் 1X அல்லது 2X மடங்கு) பொதுவாக சமநிலையின்மை அல்லது சீரற்ற நிலையைக் குறிக்கும் அதே வேளையில், சீல் முகப்பில் ஏற்படும் சேதம் உயர் அதிர்வெண் ஒலி உமிழ்வுகளை உருவாக்குகிறது. மேலும், அதிகப்படியான உராய்வு வெப்பத்தை உருவாக்குகிறது. வெப்ப வரைபட ஆய்வுகள், சீல் கிளாண்டின் வெப்பநிலை சுற்றியுள்ள பம்ப் கேசிங்கை விடத் தொடர்ந்து 15°C முதல் 20°C (27°F முதல் 36°F) வரை அதிகமாக இருப்பதைக் காட்டினால், திரவப் படலம் செயலிழந்து கொண்டிருக்க வாய்ப்புள்ளது, மேலும் அதன் முகப்புகள் நேரடி இயந்திரத் தொடர்பில் உள்ளன.

ஃப்ளஷ், குவென்ச், தடுப்புத் திரவம் மற்றும் சீல் பாட் குறைபாடுகள்

பக்கம்இரட்டை இயந்திர முத்திரைகள்துணை ஃப்ளஷ், குவென்ச் அல்லது பேரியர் ஃப்ளூயிட் அமைப்புகள் (எ.கா., API பிளான் 52, 53A/B/C, அல்லது 54) உயிர் காக்கும் அமைப்பாகவும் முதன்மை கண்டறியும் சாளரமாகவும் செயல்படுகின்றன. ஒரு API பிளான் 53A அழுத்தப்பட்ட பேரியர் அமைப்பில், பேரியர் ஃப்ளூயிட் ஆனது சீல் சேம்பர் அழுத்தத்தை விட 1.5 முதல் 2.0 பார் (22 முதல் 29 PSI) அதிக அழுத்தத்தில் பராமரிக்கப்படுகிறது. ஒரு ஆரோக்கியமான அமைப்பு ஒரு மாதத்தில் மிகச் சிறிய அளவு பேரியர் ஃப்ளூயிடை இழக்கக்கூடும்.

இயக்குநர்கள் வாரத்திற்கு ஒரு முறைக்கு மேல் சீல் கலனை நிரப்ப வேண்டியிருந்தால், அல்லது 24 மணி நேரத்திற்குள் அமைப்பில் 0.5 பார் (7.2 PSI) க்கும் அதிகமான அழுத்தக் குறைவு ஏற்பட்டால், உள் அல்லது வெளி சீல் முகங்கள் சேதமடைந்துள்ளன. இதற்கு மாறாக, அழுத்தமற்ற API பிளான் 52 அமைப்பில், சீல் கலனின் திரவ மட்டத்தில் ஏற்படும் திடீர் அதிகரிப்பு அல்லது கலனின் அழுத்தமானியில் ஏற்படும் விரைவான ஏற்றம், உள் சீல் செயலிழந்துவிட்டதைக் குறிக்கிறது. இது உயர் அழுத்த செயல்முறைத் திரவத்தை இடையக அமைப்பிற்குள் வெள்ளமாகப் பாய அனுமதிக்கிறது.

எச்சரிக்கை அறிகுறிகளைக் கண்டறிவது எப்படி

ஒரு எச்சரிக்கை அறிகுறி கண்டறியப்பட்டவுடன், பராமரிப்பு மற்றும் நம்பகத்தன்மைக் குழுக்கள் கண்காணிப்பிலிருந்து நோயறிதலுக்கு மாற வேண்டும். துல்லியமான நோயறிதல், அடிப்படை அமைப்புசார் சிக்கலைச் சரிசெய்யாமல் பழுதடைந்த சீலை மட்டும் மாற்றும் பொதுவான பிழையைத் தடுக்கிறது; இது தவிர்க்க முடியாமல் மீண்டும் மீண்டும் பழுதுகள் ஏற்பட வழிவகுக்கிறது.

நோயறிதலின் துல்லியம் என்பது, பௌதீக அறிகுறிகளைச் செயல்முறைத் தரவுகள் மற்றும் வரலாற்றுப் பராமரிப்புப் பதிவுகளுடன் தொடர்புபடுத்துவதைச் சார்ந்துள்ளது. இந்தத் தரவுப் புள்ளிகளை முக்கோணப்படுத்துவதன் மூலம், மூலக் காரணம் இயந்திரவியல் சார்ந்ததா, செயல்பாட்டு சார்ந்ததா அல்லது வேதியியல் சார்ந்ததா என்பதைப் பொறியாளர்களால் தனிப்படுத்த முடியும்.

அறிகுறிகளை சாத்தியமான மூல காரணங்களுடன் பொருத்திப் பாருங்கள்.

பழுது கண்டறிதலின் முதல் படி, கவனிக்கப்பட்ட பௌதீக அறிகுறிகளை அவற்றின் மிகவும் சாத்தியமான செயலிழப்பு முறைகளுடன் பொருத்துவதாகும். இந்தத் தர்க்கரீதியான அனுமானம், பம்பை செயலிழக்கச் செய்வதற்கு முன்பு, சரியான மாற்று பாகங்களைத் தயார் செய்யவும் துணை அமைப்புச் சிக்கல்களைச் சரிசெய்யவும் குழுக்களுக்கு உதவுகிறது. உதாரணமாக, ஒரு சீல் கசிந்து, கிளாண்டைச் சுற்றி நுண்ணிய கருப்பு கார்பன் தூசி அதிக அளவில் படிந்திருந்தால், கார்பன் முகப்பின் கடுமையான உலர் இயக்கமே அதற்கான முதன்மைக் கண்டறிதல் ஆகும்.

அதேபோல், சீலில் விட்டுவிட்டு ஏற்படும் கடுமையான கசிவு தற்காலிகமாகத் தானாகவே சரியாகிவிட்டால், சீலின் மேற்பரப்புகள் சிதைந்திருப்பதைக் காட்டிலும், உராய்வு அல்லது படிகமாதல் காரணமாக ஓ-ரிங் மாட்டிக்கொள்வதே அதற்கான சாத்தியமான காரணமாகும்.

அதிர்வு, வெப்ப வரைவியல் மற்றும் செயல்முறைப் போக்குத் தரவுகளைப் பயன்படுத்தவும்

மேம்பட்ட நிலை கண்காணிப்பு தொழில்நுட்பங்கள், கண்டறியும் கருதுகோள்களை உறுதிப்படுத்தத் தேவையான அளவுசார் தரவுகளை வழங்குகின்றன. பீக்வியூ (PeakVue) தொழில்நுட்பம் போன்ற உயர் அதிர்வெண் அதிர்வு உறையிடல், நுண்ணிய சீல் முகப்பின் தாக்கத்தால் உருவாகும் குறிப்பிட்ட அழுத்த அலைகளை, பின்னணி பம்ப் இரைச்சலிலிருந்து பிரித்துத் தனிமைப்படுத்த முடியும். இது, கன அளவு கசிவு ஏற்படுவதற்குப் பல வாரங்களுக்கு முன்பே முகப்புச் சிதைவைக் கண்டறிய ஆய்வாளர்களுக்கு உதவுகிறது.

அகச்சிவப்பு (IR) வெப்ப வரைவியல் சமமான மதிப்பு வாய்ந்தது. சீல் கிளாண்ட் மற்றும் ஃப்ளஷ் குழாய்கள் முழுவதும் உள்ள வெப்ப சாய்வை வரைபடமாக்குவதன் மூலம், API ஃப்ளஷ் திட்டம் செயல்படுகிறதா என்பதை தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் சரிபார்க்க முடியும். உதாரணமாக, ஒரு API திட்டம் 11-ல் (சீலுக்கான வெளியேற்ற புறவழி), ஃப்ளஷ் குழாயின் வெப்பநிலை செயல்முறை திரவத்தின் வெப்பநிலைக்குப் பதிலாக சுற்றுப்புறக் காற்றின் வெப்பநிலையுடன் ஒத்திருந்தால், துளை அடைபட்டிருக்க வாய்ப்புள்ளது. இது சீலுக்குக் குளிர்ச்சி ஓட்டம் கிடைக்காமல் தடுத்து, அதிக வெப்பமடைவதற்கான காரணத்தை உறுதி செய்கிறது.

ஆய்வு மற்றும் பராமரிப்புப் பதிவுகளை மதிப்பாய்வு செய்யவும்

பழுது கண்டறியும் துல்லியம், கடந்தகாலச் சூழலைப் பெருமளவில் சார்ந்துள்ளது. நம்பகத்தன்மைப் பொறியாளர்கள், ஒரு குறிப்பிட்ட சாதனத்தின் MTBF (சராசரி தோல்விக்கான குறைந்தபட்ச நேரம்) மற்றும் கடந்தகாலப் பழுது முறைகளை மதிப்பாய்வு செய்ய, கணினிமயமாக்கப்பட்ட பராமரிப்பு மேலாண்மை அமைப்பை (CMMS) ஆராய வேண்டும். ஒரு பம்பிற்குத் தேவைப்பட்டால்...புதிய இயந்திர முத்திரைஒவ்வொரு ஆறு மாதங்களுக்கும், பாகங்களைப் பிரித்துப் பார்க்கும் அறிக்கைகள் தொடர்ந்து “வெளியேறிய ஓ-ரிங்குகள்” இருப்பதாகக் குறிப்பிடும்போது, ​​பழுது கண்டறியும் முறை இயந்திர சீரமைப்புச் சிக்கலிலிருந்து தவறான மூலப்பொருள் விவரக்குறிப்புக்கு (எ.கா., உயர்-வெப்பநிலை நீராவிப் பயன்பாட்டில் கல்ரெஸுக்குப் பதிலாக வைட்டானைப் பயன்படுத்துதல்) மாறுகிறது.

அறிகுறிகள் முதன்முதலில் தோன்றிய சரியான நேரத்தில் SCADA அல்லது DCS அமைப்புகளிலிருந்து செயல்முறைப் போக்குத் தரவுகளை மதிப்பாய்வு செய்வதும் மிகவும் முக்கியமானது. பெரும்பாலும், உறிஞ்சும் அழுத்தத்தில் திடீர் இழப்பு, வெப்பநிலையில் விரைவான உயர்வு, அல்லது மூடப்பட்ட வெளியேற்ற வால்வுக்கு எதிராக பம்ப் இயக்கப்பட்ட ஒரு காலகட்டம் போன்ற ஒரு குறிப்பிட்ட செயல்பாட்டுக் கோளாறின் காரணமாகவே சீல் செயலிழப்பு ஏற்பட்டிருக்கலாம். இந்தச் செயல்முறைக் குறைபாடுகளைக் கண்டறிவது, சீல் செயலிழப்பானது ஒரு பாகத்தின் குறைபாட்டினால் ஏற்பட்டதா அல்லது செயல்பாட்டுப் பிழையினால் ஏற்பட்டதா என்பதை உறுதிப்படுத்துகிறது.

பராமரிப்புக் குழுக்களுக்கான முடிவெடுக்கும் பாதை

எச்சரிக்கை அறிகுறிகள் உறுதிசெய்யப்படும்போது, ​​பராமரிப்புத் தலைமை ஒரு திட்டமிட்ட நடவடிக்கையை மேற்கொள்ள வேண்டும். முடிவெடுக்கும் செயல்முறையானது, உற்பத்தியைத் தொடர வேண்டிய உடனடித் தேவையையும், உபகரணங்களுக்குப் பேரழிவு தரும் சேதம் ஏற்படுவதற்கான அபாயம் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் விதிமீறல் ஆகியவற்றையும் சமநிலைப்படுத்த வேண்டும்.

முறைப்படுத்தப்பட்ட முடிவெடுக்கும் வழிமுறையை நிறுவுவது, தலையீடுகள் சரியான நேரத்தில், பாதுகாப்பானதாகவும், பொருளாதார ரீதியாக நியாயப்படுத்தப்பட்டதாகவும் இருப்பதை உறுதி செய்கிறது. இந்த வழிமுறையானது உடனடித் தணிப்பு முயற்சிகளை வலியுறுத்துகிறது, பழுதுபார்த்தல் மற்றும் மாற்றுதல் ஆகியவற்றின் பொருளாதாரத்தை மதிப்பிடுகிறது, மேலும் தொடர்ச்சியான முன்னேற்றத்தை முன்னெடுத்துச் செல்ல தோல்விக்குப் பிந்தைய பகுப்பாய்வைக் கட்டாயமாக்குகிறது.

எச்சரிக்கை அறிகுறிகள் தோன்றும்போது எடுக்கப்படும் முதல் நடவடிக்கை

மெக்கானிக்கல் சீல் எச்சரிக்கை அறிகுறி தென்பட்டவுடன் எடுக்க வேண்டிய முதல் மற்றும் முக்கிய நடவடிக்கை, கசிவைக் கட்டுப்படுத்தி சரிபார்ப்பதே ஆகும். கசிவு அசாதாரணமான நீர்க்கசிவின் அளவைத் தாண்டினால், சீல் ஃப்ளஷ், குவென்ச் அல்லது பேரியர் அமைப்புகள் செயல்படுகின்றனவா மற்றும் வால்வுகள் சரியாகப் பொருத்தப்பட்டுள்ளனவா என்பதை இயக்குபவர்கள் உடனடியாகச் சரிபார்க்க வேண்டும். அடைபட்ட API பிளான் 11 ஃப்ளஷ் லைனைச் சரிசெய்வது அல்லது சீல் சேம்பரில் சிக்கியுள்ள காற்றை வெளியேற்றுவது, சில சமயங்களில் பாதிக்கப்பட்ட சீலை நிலைப்படுத்தி, அதன் முழுமையான செயலிழப்பைத் தாமதப்படுத்த உதவும்.

அதே நேரத்தில், செயல்பாட்டுக் குழுவினர் சுற்றுச்சூழல் மற்றும் பாதுகாப்பு அபாயங்களையும் மதிப்பிட வேண்டும். திரவமானது அபாயகரமான அல்லது எளிதில் தீப்பற்றக்கூடிய இரசாயனமாக இருந்து, கசிவு உள்ளூர் ஒழுங்குமுறை வரம்புகளை (எ.கா., >500 ppm VOC) மீறினால், முடிவெடுக்கும் வழிமுறை உறுதியானது: பம்பை உடனடியாகத் தனிமைப்படுத்தி, ஒரு மாற்று அலகிற்கு மாற்ற வேண்டும். திரவம் பாதிப்பில்லாததாக (எ.கா., குளிர்விக்கும் நீர்) இருந்து, கசிவும் சிறியதாக இருந்தால், மாற்றுப் பாகங்களைத் தயார் நிலையில் வைத்திருக்கும் அதே வேளையில், கண்காணிப்பு அதிர்வெண்ணை தினசரி அல்லது ஷிப்ட் அடிப்படையிலான இடைவெளிகளுக்கு அதிகரிக்கக் குழுவினர் முடிவு செய்யலாம்.

சீலை எப்போது சரிசெய்ய வேண்டும், பழுதுபார்க்க வேண்டும் அல்லது மாற்ற வேண்டும்

பம்ப் செயலிழந்தவுடன், பராமரிப்புக் குழு அதைச் சரிசெய்வதா அல்லது மாற்றுவதா என்ற முடிவை எடுக்க வேண்டியுள்ளது.கார்ட்ரிட்ஜ் இயந்திர முத்திரைகள்இவை அதிகளவில் மாடுலர் தன்மை கொண்டவை. முகப்புகள் ஆழமாகப் பள்ளமிடப்படுவதற்கு முன்போ அல்லது உலோகக் கூறுகள் வெப்பத்தால் வளைவதற்கு முன்போ, அதாவது போதுமான அளவு முன்கூட்டியே சீல் அகற்றப்பட்டால், அந்த சீலை பெரும்பாலும் புனரமைப்புக்காக ஒரு சான்றளிக்கப்பட்ட மையத்திற்கு அனுப்ப முடியும். புனரமைப்பில் பொதுவாக மீயொலி சுத்தம் செய்தல், எலாஸ்டோமெரிக் ஓ-ரிங்குகள் மற்றும் ஸ்பிரிங்குகளை மாற்றுதல், மற்றும் சிலிக்கான் கார்பைடு அல்லது கார்பன் முகப்புகளைத் தேவையான 2-ஒளி-பட்டை சமதளத்தன்மைக்கு மீண்டும் மெருகூட்டுதல் ஆகியவை அடங்கும்.

தொழில்துறை தரநிலையின் செலவு-பயன் வரம்பின்படி, சீலைப் பழுதுபார்ப்பதற்கான செலவு ஒரு புதிய கார்ட்ரிட்ஜின் விலையில் 60%க்கும் குறைவாக இருந்தால், பழுதுபார்ப்பதே உகந்த பொருளாதாரத் தேர்வாகும். இருப்பினும், ஆரம்ப எச்சரிக்கை அறிகுறிகள் புறக்கணிக்கப்பட்டு, சீல் ஒரு பேரழிவுகரமான உலர்-இயக்க நிகழ்வுக்கு உள்ளானால், உலோக பெல்லோஸ் அல்லது கார்ட்ரிட்ஜ் ஸ்லீவ் கீறப்படலாம் அல்லது வளைந்து போகலாம். இதுபோன்ற சந்தர்ப்பங்களில், பழுதுபார்ப்புச் செலவுகள் 60% வரம்பை எளிதில் தாண்டிவிடும், மேலும் நம்பகத்தன்மையை உறுதிப்படுத்த முழுமையான மாற்றுதல் கட்டாயமாகும்.

மீண்டும் மீண்டும் ஏற்படும் சீல் செயலிழப்புகளைத் தடுப்பது எப்படி

முடிவெடுக்கும் பாதையின் இறுதிப் படி, அது மீண்டும் நிகழாமல் தடுப்பதாகும். மூல காரணப் பகுப்பாய்வு (RCFA) நடத்தாமல், பழுதடைந்த சீலை மாற்றுவது எதிர்காலப் பணிநிறுத்தத்திற்கு வழிவகுக்கும். பழுதடைந்த சீலின் மேற்பரப்புகளில் காணப்படும் வெப்ப விரிசல்கள், இரசாயனத் தாக்குதல் அல்லது உராய்வுப் பள்ளங்கள் போன்ற பௌதீகச் சான்றுகளே, ஒரு பொறியியல் மேம்படுத்தலை அவசியமாக்க வேண்டும்.

அதிக வெப்பநிலையே பழுதிற்குக் காரணம் என RCFA வெளிப்படுத்தினால், குழுவானது ஃப்ளஷ் அமைப்பை மேம்படுத்த வேண்டும்; ஒருவேளை, சீல் சேம்பருக்குள் திரவத்தை உள்ளூரில் குளிர்விக்க ஒரு பம்பிங் ரிங் மற்றும் ஒரு வெப்பப் பரிமாற்றியைப் பயன்படுத்தும் API பிளான் 23-க்கு மாறலாம். உராய்வுத் தேய்மானமே காரணம் என்றால், முகப்பு உலோகவியலை மேம்படுத்துவது அல்லது ஃப்ளஷ் திரவத்திலிருந்து திடப்பொருட்களை அகற்ற ஒரு சைக்ளோன் பிரிப்பானை (API பிளான் 31) நிறுவுவது, பழுது ஏற்படும் வளைவை நிரந்தரமாக மாற்றி, ஆரம்ப எச்சரிக்கைத் தரவுகளை நீண்டகால இயந்திர நம்பகத்தன்மையாக உருமாற்றும்.

முக்கியக் குறிப்புகள்

• கசிவு, அதிர்வு, வெப்பநிலை, அழுத்தம் மற்றும் மின் நுகர்வு ஆகியவற்றை அறியப்பட்ட ஒரு அடிப்படை அளவோடு ஒப்பிட்டுக் கண்காணிப்பதன் மூலம், பழுது ஏற்படுவதற்கு முன்பே சிறிய சீல் மாற்றங்களைக் கண்டறிய முடியும்.
• கசிவானது மிகச்சிறிய அளவு நீராவி நிலையிலிருந்து சொட்டுதல், தெளித்தல், படிகமாதல் அல்லது கண்ணுக்குத் தெரியும் செயல்முறைத் திரவம் தேங்குதல் என மாறும்போது, ​​இயந்திர முத்திரைகளை உடனடியாகப் பரிசோதிக்கவும்.
• சீல் கசிவை முன்கூட்டியே சரிசெய்வதன் மூலம் பேரிங்கின் நம்பகத்தன்மையைப் பாதுகாக்கவும், ஏனெனில் மசகு எண்ணெயில் மிகக் குறைந்த அளவிலான செயல்முறைத் திரவக் கலப்படம் கூட பேரிங்கின் ஆயுளைக் கடுமையாகக் குறைத்துவிடும்.
• ஒரே மூலக் காரணத்தால் மீண்டும் மீண்டும் ஏற்படும் கோளாறுகளைத் தடுக்க, ஒரு சீல் மாற்றப்படும்போதெல்லாம் அதன் நிறுவல், சீரமைப்பு, சுத்தப்படுத்துதல் மற்றும் பொருட்களின் இணக்கத்தன்மை ஆகியவற்றைச் சரிபார்க்கவும்.
• பம்பின் பணிப்பங்கு, திரவப் பண்புகள், அழுத்தம் மற்றும் இயக்கச் சூழல் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில், ஒற்றைச் சுருள், எலாஸ்டோமர் பெல்லோ, கார்ட்ரிட்ஜ் அல்லது இரட்டை மெக்கானிக்கல் சீல் போன்ற சரியான சீல் வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்தவும்.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

ஒரு பம்பில் இயந்திர முத்திரை செயலிழப்பதற்கான ஆரம்ப அறிகுறிகள் என்னென்ன?

பொதுவான ஆரம்ப அறிகுறிகளில், கண்ணுக்குத் தெரியும் கசிவு, சீல் அறையின் வெப்பநிலை அதிகரித்தல், வழக்கத்திற்கு மாறான அதிர்வு, இயல்புக்கு மாறான இரைச்சல், அழுத்தத்தில் நிலையற்ற தன்மை, அதிகரித்த மின் நுகர்வு மற்றும் பேரிங் எண்ணெயில் மாசுபடுதல் ஆகியவை அடங்கும். சீல் முகப்புகள் அல்லது இரண்டாம் நிலை சீல்கள் சேதமடைவதற்கு முன்பு, பம்பின் இயல்பான அடிப்படை நிலையில் இருந்து மீண்டும் மீண்டும் ஏற்படும் எந்தவொரு மாற்றமும் ஆராயப்பட வேண்டும்.

ஒரு மெக்கானிக்கல் சீலிலிருந்து எவ்வளவு கசிவு ஏற்படுவது இயல்பானது?

ஒரு இயந்திர முத்திரையானது நுண்ணிய மசகுப் படலத்தைச் சார்ந்து இயங்குவதால், மிகச் சிறிய நீராவி அல்லது தடயக் கசிவு ஏற்படுவது இயல்பானதே. இருப்பினும், சொட்டுதல், பீய்ச்சல், படிகப் படிவுகள் அல்லது கசிவில் ஏற்படும் திடீர் அதிகரிப்பு ஆகியவை, அந்த முத்திரை அதன் நோக்கத்திற்கேற்ப செயல்படவில்லை என்பதைக் குறிக்கின்றன.

தொழிற்சாலை பம்புகளில் உள்ள இயந்திர முத்திரைகள் ஏன் அடிக்கடி பழுதடைகின்றன?

இயந்திர முத்திரைகள் சுழற்சி, அழுத்தம், வெப்பம் மற்றும் திரவ வேதியியல் ஆகியவற்றின் இடைமுகப்பில் செயல்படுகின்றன. தவறான சீரமைப்பு, உலர் இயக்கம், அதிர்வு, முறையற்ற நிறுவல், தவறான முத்திரைப் பொருள் அல்லது செயல்முறை மாற்றங்கள் ஆகியவை மெல்லிய திரவப் படலத்தைச் சிதைத்து, முத்திரையிடும் பரப்புகளைச் சேதப்படுத்தக்கூடும். இதனால், முத்திரைகள் பம்புகளுக்கு அடிக்கடி பராமரிப்பு தேவைப்படும் ஒரு பொருளாகின்றன.

அதிர்வு, இயந்திர முத்திரையில் உள்ள சிக்கல்களை எச்சரிக்க முடியுமா?

ஆம். அதிகரித்த அதிர்வு, ஷாஃப்ட் வளைவு, பேரிங் தேய்மானம், குழிவுறுதல், சீரற்ற நிலை அல்லது சீல் முகப்பின் உறுதியற்ற தன்மை ஆகியவற்றைக் குறிக்கலாம். இந்த நிலைமைகள் சுழலும் மற்றும் நிலையான சீல் முகப்புகளை விரைவாகச் சேதப்படுத்தக்கூடும் என்பதால், அதிர்வுப் போக்குகளை இயல்பான பம்ப் இயக்கத் தரவுகளுடன் ஒப்பிட்டுச் சரிபார்க்க வேண்டும்.

கசிவுள்ள இயந்திர முத்திரையைக் கவனிக்காமல் விட்டால் என்ன நடக்கும்?

ஒரு சிறிய கசிவு கூட, அதிக வெப்பமடைதல், எலாஸ்டோமர் கடினமாதல், தாங்கி எண்ணெய் மாசுபடுதல், தண்டு சேதம் மற்றும் செயல்முறைக் கட்டுப்பாட்டு இழப்பு போன்றவையாக முற்றிப்போகலாம். அபாயகரமான சேவைகளில், கசிவைப் புறக்கணிப்பது பாதுகாப்பு, சுற்றுச்சூழல் மற்றும் ஒழுங்குமுறை சார்ந்த அபாயங்களையும் உருவாக்கக்கூடும்.