உபகரணங்கள் சேதமடைவதற்கு முன் மெக்கானிக்கல் சீல் கசிவை விரைவாகக் கண்டறிவது எப்படி

மெக்கானிக்கல் சீல் கசிவை ஏன் முன்கூட்டியே கண்டறிய வேண்டும்?

இயந்திர முத்திரைகள்மையவிலக்கு விசையியக்கிகள், அமுக்கிகள் மற்றும் கலக்கிகளில் இயந்திர சீல்களே முதன்மைக் கசிவுத் தடுப்பாகச் செயல்படுகின்றன. அவற்றின் துல்லியமான பொறியியல் வடிவமைப்பு இருந்தபோதிலும், சுழலும் உபகரணங்களில் அவையே மிகவும் எளிதில் சேதமடையக்கூடிய பாகமாக இருக்கின்றன. செயல்முறைத் தொழில்களில் ஏற்படும் அனைத்து விசையியக்கிச் செயலிழப்புகளிலும், மதிப்பிடப்பட்ட 60 முதல் 70 சதவிகிதத்திற்கு இவையே காரணமாக அமைகின்றன. இயந்திர சீல் கசிவின் சரியான மூலத்தையும் அதன் தீவிரத்தையும் விரைவாகக் கண்டறிவது, ஒரு குறிப்பிட்ட இடத்தில் ஏற்படும் சீல் சிதைவானது பேரழிவு தரும் உபகரணச் செயலிழப்பாக மாறுவதைத் தடுக்கிறது. இதன்மூலம், செயல்பாட்டுத் தொடர்ச்சியைப் பாதுகாத்து, ஒழுங்குமுறை இணக்கத்தையும் பராமரிக்கிறது.

முன்கூட்டியே கண்டறிதல் செயலிழப்பு நேரத்தை எவ்வாறு குறைக்கிறது

ஒரு இயந்திர முத்திரை செயலிழக்கத் தொடங்கும் போது, ​​அதன் ஆரம்ப அறிகுறி பொதுவாக ஒரு நுண் கசிவாகும். இது பெரும்பாலும், நிர்ணயிக்கப்பட்ட அடிப்படை அளவை விட நிமிடத்திற்கு 5 முதல் 10 சொட்டுகள் என்ற அளவில் மட்டுமே அளவிடப்படுகிறது. இதைப் புறக்கணித்தால், அந்தத் திரவம் பேரிங் ஹவுசிங் ஐசோலேட்டர்களைத் தாண்டிச் செல்லக்கூடும். செயல்முறைத் திரவத்தால் பேரிங் மசகு எண்ணெய் அசுத்தமாவது, பேரிங்கின் ஆயுளைக் கணிசமாகக் குறைக்கும். சில ஆய்வுகளில், மிகச் சிறிய அளவிலான நீர் கலப்படம் (எ.கா., 20 ppm) பேரிங்கின் ஆயுளை ஏறக்குறைய பாதியாகக் குறைப்பதாகக் கண்டறியப்பட்டுள்ளது.

சீல் கசிவை மிகச்சிறிய கட்டத்திலேயே கண்டறிவதன் மூலம், பராமரிப்புக் குழுக்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட பணியைத் திட்டமிட முடியும்.சீல் மாற்றுதல்இதற்கு வழக்கமாக நான்கு முதல் ஆறு மணிநேர திட்டமிடப்பட்ட பணிநிறுத்த நேரம் தேவைப்படுகிறது. இதற்கு மாறாக, பேரிங்குகள் செயலிழக்கும் வரை கசிவை அதிகரிக்க அனுமதிப்பது, பெரும்பாலும் கடுமையான ஷாஃப்ட் வளைவு, இம்பெல்லர்-கேசிங் உராய்வு மற்றும் மோட்டார் அதிக சுமை ஆகியவற்றில் முடிகிறது. இந்த இரண்டாம் நிலை சேதம் பணிநிறுத்த நேரத்தை பன்மடங்கு அதிகரித்து, ஒரு வழக்கமான சீல் மாற்றத்தை ஒரு விரிவான பம்ப் பழுதுபார்ப்பாக மாற்றிவிடுகிறது.

கட்டுப்பாடற்ற கசிவின் வணிக அபாயங்கள்

கட்டுப்பாடற்ற இயந்திர முத்திரைக் கசிவு கடுமையான வணிக மற்றும் ஒழுங்குமுறைப் பொறுப்புகளை ஏற்படுத்துகிறது. பெட்ரோலிய வேதிப்பொருள் மற்றும் சுத்திகரிப்புச் செயல்பாடுகளைப் பொறுத்தவரை, ஆவியாகும் கரிமச் சேர்மங்களின் (VOCs) வெளியீடானது, EPA-இன் கசிவு கண்டறிதல் மற்றும் பழுதுபார்த்தல் (LDAR) திட்டம் போன்ற சுற்றுச்சூழல் விதிமுறைகளால் கடுமையாக நிர்வகிக்கப்படுகிறது. இந்தக் கட்டமைப்புகளின் கீழ், ஒரு மில்லியனுக்கு 500 பாகங்களுக்கு (ppm) மேல் VOC-களை வெளியிடும் ஒரு முத்திரையானது, பெரும்பாலும் கட்டாய அறிக்கையிடல் மற்றும் கடுமையான பழுதுபார்க்கும் காலக்கெடுவைத் தூண்டுகிறது; அதே சமயம், 10,000 ppm-ஐத் தாண்டும் வெளியேற்றங்கள் கணிசமான அபராதங்கள் மற்றும் கட்டாய அலகு மூடல்களுக்கு வழிவகுக்கும்.

ஒழுங்குமுறை அபராதங்களைத் தாண்டி, செயல்முறைத் திரவம் கசிவது மதிப்புமிக்க சரக்குகளின் நேரடி இழப்பாகும். அதிக மதிப்புள்ள சுத்திகரிக்கப்பட்ட பொருட்கள், சிறப்பு வெப்பப் பரிமாற்றத் திரவங்கள் அல்லது செறிவூட்டப்பட்ட இரசாயன வினையூக்கிகள் நிமிடத்திற்கு வெறும் 3 மில்லிலிட்டர் என்ற விகிதத்தில் கசிந்தால், ஒரு பம்பிற்கு ஆண்டுக்கு 400 கேலன்களுக்கும் அதிகமான இழப்பு ஏற்படும். மேலும், கசியும் செயல்முறைத் திரவங்கள் பெரும்பாலும் பம்ப் தளங்கள் மற்றும் கட்டமைப்பு எஃகில் வெளிப்புற அரிப்பை ஏற்படுத்துவதால், விலையுயர்ந்த உலோகவியல் சீரமைப்பு அவசியமாகிறது.

மெக்கானிக்கல் சீல் கசிவை வரையறுப்பது மற்றும் வகைப்படுத்துவது எப்படி

இயந்திரக் கசிவின் நிலையைத் துல்லியமாகக் கண்டறிய, அசாதாரணக் கசிவு என்பது என்ன என்பதை நீங்கள் முதலில் வரையறுக்க வேண்டும். வடிவமைப்பின்படி,தொடர்பு கொள்ளும் அனைத்து இயந்திர முத்திரைகளும்கசிவு. சுழலும் மற்றும் நிலையான பரப்புகளுக்கு இடையில், அத்தியாவசியமான உயவு மற்றும் குளிர்ச்சியை வழங்குவதற்காக, பயன்பாட்டைப் பொறுத்து பொதுவாக 0.25 முதல் 1.0 மைக்ரான் தடிமன் கொண்ட ஒரு நுண்ணிய திரவப் படலம் இருக்க வேண்டும். அவசியமான வடிவமைப்புக் கசிவுக்கும், செயல்முறைக் கோளாறுக் கசிவுக்கும் இடையே வேறுபடுத்துவதில்தான் கண்டறியும் சவால் உள்ளது.

சாதாரண கசிவு மற்றும் செயல்முறை கசிவு ஒப்பீடு

சாதாரண கசிவு என்பது, மசகுத் திரவப் படலம் ஆவியாவதன் அல்லது சீல் பரப்புகளின் குறுக்கே நகர்வதன் செயல்பாட்டு ரீதியான துணை விளைவாகும். 3,600 RPM வேகத்தில் இயங்கும் 2-அங்குல (50 மிமீ) தண்டில் பயன்படுத்தப்படும் ஒரு வழக்கமான நீர் சார்ந்த பயன்பாட்டிற்கு, ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய கசிவு பொதுவாக நிமிடத்திற்கு 1 முதல் 2 சொட்டுகள் ஆகும். அதிக வெப்பநிலையில் இயங்கும் பல ஹைட்ரோகார்பன் பயன்பாடுகளில், இந்தக் கசிவு வளிமண்டல அழுத்தத்தை அடைந்தவுடன் உடனடியாக ஆவியாகிவிடுவதால், அது வெறும் கண்ணுக்கு முற்றிலும் புலப்படாமல் போய்விடுகிறது.

இதற்கு நேர்மாறாக, செயல்முறைக் கசிவானது, சீல் முகங்களின் ஆவியாக்கும் திறனை மீறும் ஒரு கனஅளவுப் பாய்வினால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது, இதன் விளைவாகக் கண்ணுக்குத் தெரியும் திரவக் குவிப்பு ஏற்படுகிறது. கசிவு விகிதங்கள் நிமிடத்திற்கு 60 சொட்டுகளை (நிமிடத்திற்கு ஏறக்குறைய 3 முதல் 4 மில்லிலிட்டர்கள்) தாண்டும்போது, ​​அந்த சீல் அதன் இயக்க நிலைத்தன்மையை இழந்துவிடுகிறது. ஆவியாதல் கசிவிலிருந்து தொடர்ச்சியான திரவச் சொட்டுதலுக்கான இந்த மாற்றம், முகத்தின் சமதளத்தன்மையில் ஒரு முறிவு, கடுமையான வெப்பச் சிதைவு, அல்லது இயந்திரவியல் சுருள் மற்றும் திரவ மூடும் விசைகளை மீறிய ஒரு நீரியல் திறப்பு விசை ஆகியவற்றைக் குறிக்கிறது.

முகக்கவசம் அல்லது எலாஸ்டோமர் சேதத்தால் ஏற்படும் கசிவு முறைகள்

கசிவின் இயற்பியல் பண்புகளும் அது நிகழும் நேரமும், பழுதடையும் உள் பாகம் குறித்த முக்கியமான தடயவியல் தடயங்களை வழங்குகின்றன. முதன்மை மேற்பரப்புத் தேய்மானத்தால் ஏற்படும் கசிவானது, பொதுவாக வாரங்கள் அல்லது மாதங்கள் செல்லச் செல்ல, கன அளவில் ஒரு சீரான, படிப்படியான அதிகரிப்பாக வெளிப்படும். கார்பன், சிலிக்கான் கார்பைடு அல்லது டங்ஸ்டன் கார்பைடு மேற்பரப்புகள் உராய்வுத் தேய்மானத்திற்கு உள்ளாகும்போது, ​​திரவப் படலம் தடிமனாகி, அதிகப் பொருள் வெளியேற அனுமதிக்கிறது. இந்த வகை கசிவானது, உபகரணம் இயங்கும்போது, ​​பொதுவாக பம்பின் வெளியேற்ற அழுத்தத்திற்கு ஏற்ப சீராகவும் விகிதாசாரமாகவும் இருக்கும்.

இதற்கு மாறாக, ஓ-ரிங் வெளியேற்றம், இரசாயன வீக்கம் அல்லது அழுத்தத்தால் ஏற்படும் இறுக்கம் போன்ற இரண்டாம் நிலை எலாஸ்டோமர் சேதத்தால் ஏற்படும் கசிவானது, பெரும்பாலும் திடீர், சீரற்ற அல்லது நிலையான கசிவாக வெளிப்படுகிறது. வெப்பச் சிதைவின் காரணமாக ஒரு ஓ-ரிங் கடினமடைந்தால், அது தனது மீள்தன்மையையும், சீல் முகத்தின் நுண்ணிய அச்சு இயக்கங்களைப் பின்பற்றும் திறனையும் இழக்கிறது. இதன் விளைவாக, பம்ப் நிறுத்தப்பட்டு, திரவத்தின் இயக்க அழுத்தம் குறையும்போது அதிக திரவக் கசிவு ஏற்படுகிறது; இந்த நிகழ்வு நிலையான கசிவு என்று அழைக்கப்படுகிறது.

திரவ அபாயத்தின் அடிப்படையில் தீவிரத்தை தரவரிசைப்படுத்துதல்

சீல் கசிவைச் சரிசெய்வதன் அவசரம், வெளியேறும் திரவத்தின் அளவு மற்றும் அதன் குறிப்பிட்ட அபாய வகைப்பாட்டைப் பொறுத்து அமைகிறது. திரவத்தின் நச்சுத்தன்மை, தீப்பற்றக்கூடிய தன்மை மற்றும் சுற்றுச்சூழல் பாதிப்பு ஆகியவற்றுடன் கன அளவு விகிதத்தை ஒப்பிட்டு, கசிவின் தீவிரத்தைத் தரவரிசைப்படுத்தவும். API 682 வழிகாட்டுதல்கள் இந்த வகைப்படுத்தலுக்கு ஒரு வலுவான கட்டமைப்பை வழங்குகின்றன.

இந்தப் படிநிலை அமைப்பு, பதிலளிப்பு நெறிமுறைகளை நிர்ணயிக்கிறது. ஒரு குளிர்விப்பு நீர் இறைப்பானில் நிமிடத்திற்கு 10 சொட்டுகள் என்ற கசிவு மாதக்கணக்கில் ஆவணப்படுத்தப்பட்டு கண்காணிக்கப்படலாம், ஆனால் ஹைட்ரோஃப்ளூரிக் அமில அல்கைலேஷன் இறைப்பானில் ஒரு குறிப்பிட்ட இடத்தில் 50 ppm ஆவி கண்டறியப்பட்டால், அந்த அலகை உடனடியாகத் தனிமைப்படுத்த வேண்டியது அவசியமாகிறது.

மெக்கானிக்கல் சீல் கசிவைக் கண்டறியும் வேகமான முறைகள்

இயந்திர அடைப்பானில் ஏற்படும் கசிவை விரைவாகக் கண்டறிவது, அதனுடன் தொடர்புடைய உபகரணச் சேதங்களைத் தடுப்பதற்கு மிகவும் இன்றியமையாதது. நவீன தொழிற்சாலைகள், கசிவைக் கண்டறிவதற்காகப் பல படிநிலைகளைக் கொண்ட ஒரு அணுகுமுறையைப் பயன்படுத்துகின்றன; இது, அடைப்பு இழப்பை முடிந்தவரை ஆரம்பக் கட்டத்திலேயே கண்டறிவதற்காக, பாரம்பரியப் பணியாளர் சுற்றுப்பயணங்களை மேம்பட்ட நிலை கண்காணிப்பு அமைப்புகளுடன் ஒருங்கிணைக்கிறது.

காட்சிவழி ஆய்வு, வடிகால் கண்காணிப்பு மற்றும் சீல் பாட் சோதனைகள்

கண்ணால் பார்த்து ஆய்வு செய்வதே மிக அடிப்படையான கண்டறியும் முறையாகும். பம்ப் உறையின் கீழ் திரவம் தேங்குவதையோ, அடிப்பலகையில் கறை படிந்திருப்பதையோ, அல்லது சுரப்பியைச் சுற்றி குறிப்பிட்ட இடங்களில் நீராவி மேகங்கள் உருவாவதையோ கவனிக்கவும். கண்ணால் பார்த்துச் செய்யப்படும் சோதனைகள் இயல்பாகவே தாமதமாகக் கண்டறியக்கூடியவை என்பதால், நிறுவனங்கள் வடிகால் கண்காணிப்பு மற்றும் சிறப்பு சீல் பாட் சோதனைகளையும் சார்ந்திருக்க வேண்டும்.

API பிளான் 52 அமைப்பைப் பயன்படுத்தும் இரட்டை அழுத்தமற்ற சீல்களில், உள்நோக்கிய சீல் கசிவை சீல் பாட் சேகரிக்கிறது. சீல் பாட் திரவ மட்டத்தில் ஏற்படும் விரைவான அதிகரிப்பு அல்லது நீர்த்தேக்க அழுத்தத்தில் ஏற்படும் எதிர்பாராத உயர்வு, ஒரு முதன்மை உள்முகப் பழுது ஏற்பட்டிருப்பதைக் குறிக்கிறது. API பிளான் 53A அமைப்பைப் பயன்படுத்தும் இரட்டை அழுத்த சீல்களில், 24 மணி நேரத்திற்குள் தடுப்புத் திரவ அழுத்தத்தில் 0.5 பாருக்கு மேல் ஏற்படும் சரிவு, அல்லது ஒவ்வொரு 28 நாட்களுக்கும் மேலாக அடிக்கடி நீர்த்தேக்கத்தை மீண்டும் நிரப்ப வேண்டிய தேவை ஏற்பட்டால், எந்தவொரு செயல்முறைத் திரவமும் வளிமண்டலத்தை அடையும் முன்பே சீல் கசிவு ஏற்பட்டதற்கான உறுதியான சான்று கிடைக்கிறது.

அதிர்வு, வெப்பநிலை மற்றும் அழுத்தப் போக்குகளைப் பயன்படுத்துதல்

மேம்பட்ட நிலை கண்காணிப்பு முறையானது, கன அளவு கசிவு ஏற்படுவதற்கு முன்பே, பழுதடையும் அடைப்பானின் பௌதீக அறிகுறிகளைக் கண்டறிய கருவிகளைப் பயன்படுத்துகிறது. உயர் அதிர்வெண் அதிர்வுப் பகுப்பாய்வு, குறிப்பாக 20 kHz முதல் 100 kHz வரையிலான அலைவரிசையில் செய்யப்படும் ஒலி உமிழ்வு (AE) கண்காணிப்பு, சரிந்து விழும் திரவப் படலத்தால் ஏற்படும் நுண்ணிய உராய்வைக் கண்டறியும் திறன் கொண்டது. இருப்பினும், AE கண்காணிப்பு திறம்படச் செயல்படுவதற்கும் தவறான நேர்மறை முடிவுகளைத் தவிர்ப்பதற்கும், ஒரு துல்லியமான, தெளிவான அடிப்படை அளவை நிறுவுவது அவசியமாகும்.

அதேபோல், வெப்பநிலை போக்குகள் முக்கியமான கண்டறியும் நுண்ணறிவுகளை வழங்குகின்றன. நிலையான சீல் கிளாண்டில் நேரடியாகப் பதிக்கப்பட்ட தெர்மோகப்பிள்கள் அல்லது ஃப்ளஷ் லைன் ரிட்டர்னைக் கண்காணிப்பதன் மூலம் வெப்ப முரண்பாடுகளைக் கண்டறிய முடியும். நிர்ணயிக்கப்பட்ட அடிப்படை அளவை விட 10°C முதல் 15°C வரை திடீரென அதிகரிக்கும் வெப்பநிலை, பெரும்பாலும் அதிகப்படியான உராய்வு வெப்பத்தைக் குறிக்கிறது; இது முகப்பில் கொப்புளங்கள் மற்றும் அதிக கசிவு ஏற்படுவதற்கான நேரடி முன்னோடியாகும். ஃப்ளஷ் திட்டம் மற்றும் சுற்றுப்புற நிலைமைகளைப் பொறுத்து தெர்மோகப்பிள் அளவீடுகள் கணிசமாக மாறுபடலாம் என்பதை நினைவில் கொள்ளவும், எனவே அவற்றைச் சூழலுக்கு ஏற்பவே விளக்க வேண்டும். ஸ்டஃப்பிங் பாக்ஸுக்கும் பேரியர் திரவத்திற்கும் இடையிலான அழுத்த வேறுபாட்டைக் கண்காணிப்பதும் ஹைட்ராலிக் உறுதியற்ற தன்மைகளை எடுத்துக்காட்டுகிறது.

கண்டறிதல் வேகம் மற்றும் நம்பகத்தன்மையை ஒப்பிடுதல்

பொருத்தமான கண்டறியும் முறையைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கு, தேவையான கண்டறியும் வேகத்தை நிறுவல் செலவுகள் மற்றும் அமைப்பின் நம்பகத்தன்மையுடன் சமநிலைப்படுத்த வேண்டும். அதிக அபாயம் உள்ள பயன்பாடுகளுக்குத் தொடர்ச்சியான மின்னணு கண்காணிப்பு அவசியமாகிறது, அதே சமயம் ஆலையின் பிற பயன்பாட்டு உபகரணங்கள் தினசரி கைமுறை ஆய்வுகளைச் சார்ந்திருக்கலாம்.

இந்த பல்வேறு வழிமுறைகளை ஒரு மையப்படுத்தப்பட்ட பரவலாக்கப்பட்ட கட்டுப்பாட்டு அமைப்பில் (DCS) ஒருங்கிணைப்பதன் மூலம், ஒரு பேரழிவு தரும் சீல் வெடிப்பு ஏற்படுவதற்கு நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே பராமரிப்பு எச்சரிக்கைகளைத் தூண்டும் தானியங்கு, பல-மாறி அலாரங்களை நீங்கள் அமைக்கலாம்.

மெக்கானிக்கல் சீல் கசிவைக் கண்டறிவதற்கான படிப்படியான செயல்முறை

இயந்திர அடைப்பானில் கசிவு இருப்பதாகச் சந்தேகம் ஏற்பட்டவுடன், ஒரு முறையான கண்டறியும் செயல்முறையை மேற்கொள்ளவும். உபகரணத்தை எதேச்சையாகப் பிரிப்பது, முக்கியமான தடயவியல் சான்றுகளை அழித்துவிடும். ஒரு கட்டமைக்கப்பட்ட இடங்காணல் செயல்முறையானது, கசிவின் சரியான பாதையைக் கண்டறிவதை உறுதிசெய்து, துல்லியமான பழுதுபார்ப்புத் திட்டமிடலுக்கு வழிவகுக்கிறது.

கசிவின் மூலத்தைக் கண்டறிதல்

முதலில், திரவத்தின் உண்மையான மூலத்தைக் கண்டறியவும். ஒரு பம்பின் கீழ் திரவம் தேங்குவது ஒரு உத்தரவாதமளிக்காது.இயந்திர முத்திரை செயலிழப்புஉறிஞ்சும் அல்லது வெளியேற்றும் குழாய்களில் உள்ள கசிவுள்ள ஃபிளான்ஜ் கேஸ்கெட்டுகள், சீல் ஃப்ளஷ் லைன்களில் உள்ள தரம் குறைந்த திரிக்கப்பட்ட இணைப்புகள், அல்லது குளிர்-பயன்பாட்டுச் சேவைகளிலிருந்து ஏற்படும் சாதாரண வளிமண்டல நீராவி ஒடுக்கம் போன்ற துணை அமைப்புகளில் உள்ள குறைபாடுகளை நிராகரிக்கவும்.

பம்ப் கேசிங், கிளாண்ட் மற்றும் பேஸ்ப்ளேட் ஆகிய அனைத்தையும் முழுமையாக சுத்தம் செய்து நன்கு உலர்த்தவும். கசிவு கண்ணுக்குத் தெரியாத குறைந்த அழுத்த வாயு சீல்கள் அல்லது இலகுவான ஹைட்ரோகார்பன் பயன்பாடுகளுக்கு, கிளாண்ட் இணைப்புகளில் ஒரு பிரத்யேக திரவக் கசிவு கண்டறியும் கருவியைப் (சோப்பு நீர் கரைசல்) பயன்படுத்தவும் அல்லது கசிவின் சரியான மூலத்தைக் கண்டறிய மீயொலிக் கசிவு கண்டறியும் கருவியைப் பயன்படுத்தவும். திரவ அல்லது ஒலி அலை, சீல் கிளாண்ட் பகுதியிலிருந்து மட்டுமே வெளிவருகிறது என்று உறுதிசெய்யப்பட்டால், பாகங்கள் வாரியாகத் தனிமைப்படுத்தும் செயல்முறைக்குச் செல்லவும்.

சுரப்பியைச் சுற்றியுள்ள பரிசோதனை வரிசை

கிளாண்ட் பகுதியை ஆய்வு செய்வதற்கு, நிலையான வெளிப்புற இணைப்புகளிலிருந்து இயங்குகின்ற உள் பாகங்கள் வரை முறையாகச் செல்லும் ஒரு தர்க்கரீதியான வரிசைமுறை தேவைப்படுகிறது. கசிவு ஏற்படக்கூடிய வழிகளை நீக்குவதற்கு, இந்தப் படிகளைப் பின்பற்றவும்:

1. நிலையான இணைப்பைச் சரிபார்க்கவும்:கிளாண்ட் பிளேட்டில் உள்ள ஃப்ளஷ், குவென்ச் மற்றும் ட்ரெயின் போர்ட்கள் உட்பட அனைத்து NPT அல்லது ஃபிளேன்ஜ்டு இணைப்புகளையும் சரிபார்க்கவும். இங்கு தளர்வான பொருத்தம் அல்லது தரம் குறைந்த த்ரெட் சீலன்ட் இருந்தால், பம்பைக் கழற்றத் தேவையின்றி எளிதாகச் சரிசெய்துவிடலாம்.
2. சுரப்பித் தட்டு இடைமுகத்தை ஆராயுங்கள்:கிளாண்ட் பிளேட்டிற்கும் பம்ப் ஸ்டஃப்பிங் பாக்ஸ் முகப்பிற்கும் இடையிலான இடைமுகத்தைப் பாருங்கள். இங்கு ஏற்படும் கசிவு, ஸ்டேடிக் கிளாண்ட் கேஸ்கெட்டின் செயலிழப்பைக் குறிக்கிறது. இது பெரும்பாலும் முறையற்ற முறுக்கு வரிசைகள், சீரற்ற போல்ட் இறுக்கம் அல்லது இரசாயனத் தாக்குதல் ஆகியவற்றால் ஏற்படுகிறது.
3. இயக்க இடைவெளிகளைக் கவனிக்கவும்:பம்ப் ஷாஃப்ட் (அல்லது ஷாஃப்ட் ஸ்லீவ்) மற்றும் கிளாண்டின் உள் விட்டம் ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான இடைமுகத்தைச் சரிபார்க்கவும். ஷாஃப்ட் சுழலும்போது, ​​இந்த டைனமிக் இடைவெளியிலிருந்து திரவம் தொடர்ந்து பீறிட்டுக் கொண்டிருந்தாலோ அல்லது சொட்டிக் கொண்டிருந்தாலோ, முதன்மை சீல் முகங்கள் அல்லது டைனமிக் இரண்டாம் நிலை ஓ-ரிங் சேதமடைந்துள்ளது என்று பொருள்.
4. நிலை மின்னிரசல் உள்ளதா எனச் சரிபார்க்கவும்:தண்டு முற்றிலும் அசையாமல் இருக்கும்போது உபகரணத்தைக் கவனிக்கவும். கடுமையான நிலைமின் கசிவுகள், எலாஸ்டோமர் அமுக்க நிலைப்பு அல்லது கடுமையான இயந்திரவியல் முகப்புச் சிதைவை வலுவாகச் சுட்டிக்காட்டுகின்றன.

மூல காரணப் பகுப்பாய்விற்கான கண்டுபிடிப்புகளை ஆவணப்படுத்துதல்

உள்ளூர் கசிவை முழுமையாக ஆவணப்படுத்துவது, அதைத் தொடர்ந்த மூல காரண தோல்விப் பகுப்பாய்விற்கு (RCFA) மிகவும் முக்கியமானது. துல்லியமான கசிவு விகிதத்தைப் பதிவு செய்யவும். அளவீட்டுக் குடுவை மற்றும் நிறுத்தக்கடிகாரத்தைப் பயன்படுத்துவது துல்லியமான கன அளவுத் தரவை (நிமிடத்திற்கு மில்லிலிட்டர்கள்) வழங்கினாலும், இந்த முறை உயர் வெப்பநிலை அல்லது எளிதில் ஆவியாகக்கூடிய திரவங்களுக்கு பெரும்பாலும் நடைமுறைக்கு ஒவ்வாததாகவோ அல்லது பாதுகாப்பற்றதாகவோ இருக்கும். அத்தகைய சந்தர்ப்பங்களில், பணியாளர்களுக்கு ஆபத்து ஏற்படும் அபாயத்தைத் தவிர்த்து, கண்ணால் பார்த்து மதிப்பிடுதல் அல்லது மூடிய அமைப்பில் ஏற்படும் நிலை மாற்றங்களையே நம்பியிருக்கவும்.

கசிவு ஏற்பட்ட சரியான நேரத்தில், ஸ்டஃப்பிங் பாக்ஸ் அழுத்தம், செயல்முறை வெப்பநிலை மற்றும் குறிப்பிட்ட அதிர்வு வேகம் போன்ற இயக்க அளவுருக்களைக் கணினிமயமாக்கப்பட்ட பராமரிப்பு மேலாண்மை அமைப்பில் (CMMS) பதிவு செய்யவும். கசிவுப் பாதை, குறிப்பிட்ட இடத்தில் ஏற்பட்ட அரிப்பு அல்லது படிகமாக மாறிய பொருள் படிவு ஆகியவற்றின் புகைப்படங்களை பணி ஆணையுடன் இணைக்கவும். இந்த நுணுக்கமான தரவு, பழுதுபார்ப்புகளுக்கு இடையிலான சராசரி நேர (MTBR) அளவீடுகளைத் துல்லியமாகப் புதுப்பிக்கவும், பழுதிற்கு மேம்படுத்தப்பட்ட சீல் வடிவமைப்பு தேவையா என்பதைத் தீர்மானிக்கவும் உங்களை அனுமதிக்கிறது.

சரிசெய்தல், பழுதுபார்த்தல் மற்றும் மாற்றுதல் ஆகியவற்றுக்கு இடையே எவ்வாறு முடிவெடுப்பது

இயந்திர முத்திரையில் கசிவு இருப்பதைக் கண்டறிவது, பம்பை உடனடியாகப் பழுதுபார்க்க வேண்டும் என்பதைத் தானாகவே கட்டாயப்படுத்தாது. செயல்பாட்டுப் பாதுகாப்பு மற்றும் உற்பத்தித் தேவைகளுக்கு எதிராகக் கசிவின் தீவிரத்தை மதிப்பிட்டு, செயல்பாட்டுச் சரிசெய்தல்கள் மூலம் கசிவைக் குறைக்க முடியுமா, திட்டமிடப்பட்ட பராமரிப்புப் பணி முடியும் வரை பாதுகாப்பாக நிர்வகிக்க முடியுமா, அல்லது அவசரகால நிறுத்தம் தேவையா என்பதைத் தீர்மானியுங்கள்.

செயல்பாட்டு மாற்றங்கள் கசிவை சரிசெய்யும் போது

சில சூழ்நிலைகளில், இயந்திர முத்திரைக் கசிவு என்பது தற்காலிக செயல்முறை நிலைமைகளின் ஒரு அறிகுறியாக மட்டுமே இருக்கும். போதுமான ஆவி அழுத்த வரம்புகள் இல்லாததால், செயல்முறைத் திரவம் முத்திரையின் பரப்புகளில் திடீரென ஆவியாவதால் கசிவு ஏற்பட்டால், குறிப்பிட்ட செயல்பாட்டு மாற்றங்களைக் கொண்டு அந்த முத்திரையை நிலைப்படுத்த முடியும்.

பம்ப் வெளியேற்ற வால்வை லேசாகத் தளர்த்துவதன் மூலம் ஸ்டஃப்பிங் பாக்ஸ் அழுத்தத்தை அதிகரிப்பதோ, அல்லது API பிளான் 11 அல்லது பிளான் 21 ஃப்ளஷ்ஷின் ஓட்டத்தை அதிகரிப்பதன் மூலம் திரவத்தின் வெப்பநிலையைக் குறைப்பதோ, தேவையான திரவப் படலத்தை மீட்டெடுக்க உதவும். இரட்டை அழுத்தப்பட்ட சீல்களைப் பொறுத்தவரை, ஸ்டஃப்பிங் பாக்ஸ் அழுத்தத்திற்கு மேலே உள்ள தடுப்புத் திரவத்தின் அழுத்தம், பரிந்துரைக்கப்பட்ட வேறுபாட்டிற்குக் கீழே குறைந்தால், உள்பக்க முகப்புகள் பிரியக்கூடும். தடுப்பு அமைப்பைச் சரியான விவரக்குறிப்பிற்கு மீண்டும் அழுத்தம் கொடுப்பது, பெரும்பாலும் முகப்புகளை மீண்டும் பொருத்தி, கசிவை நிறுத்திவிடும். இதன் மூலம், இயந்திர ரீதியாகப் பிரித்தெடுக்கும் வேலையை முழுமையாகத் தவிர்க்கலாம்.

கசிவு காரணமாக திட்டமிட்ட நிறுத்தம் தேவைப்படும்போது

செயல்பாட்டு சரிசெய்தல்கள் கசிவை சரிசெய்யத் தவறினாலும், அதன் அளவு பாதுகாப்பான வரம்புகளுக்குள் இருந்தால், பழுதுபார்க்கும் பணியை பெரும்பாலும் திட்டமிடப்பட்ட பணிநிறுத்தத்திற்கு ஒத்திவைக்கலாம். இந்த உத்திக்கு, கண்டிப்பான, அளவிடக்கூடிய கண்காணிப்பு வரம்புகளை நிறுவுவது அவசியமாகும்.

உதாரணமாக, ஒரு கொதிகலன் ஊட்டநீர் பம்பில் நிலையான, சிறிய கசிவு ஏற்பட்டு, அதிர்வு அறிகுறிகளும் சீராக இருந்தால், அந்த உபகரணம் பல வாரங்களுக்குப் பாதுகாப்பாக இயங்கக்கூடும். இந்தக் காலகட்டத்தில், தேவையானவற்றைப் பெற்றுக்கொள்ளுங்கள்.மாற்று கார்ட்ரிட்ஜ் சீல்மேலும், தேவையான பணியாளர்களைத் திட்டமிட வேண்டும். பழுதுபார்ப்பை ஒத்திவைப்பது, தொடர்ச்சியான உற்பத்தி செயல்முறைகளில் ஏற்படும் இடையூறுகளைத் தடுப்பதோடு, அதிகப்படியான அவசரகாலப் பராமரிப்புச் செலவுகளையும் தவிர்க்கிறது. இருப்பினும், கசிவின் விகிதம் அதிவேகமாக அதிகரிக்காமல் இருப்பதை உறுதிசெய்ய, தினசரி கண்காணிப்பு அவசியமாகிறது.

பாதுகாப்பு, செலவு மற்றும் நம்பகத்தன்மை ஆகியவற்றைச் சமநிலைப்படுத்துதல்

சரிசெய்வதா, பழுதுபார்ப்பதா அல்லது மாற்றுவதா என்ற இறுதி முடிவு, பணியாளர் பாதுகாப்பு, மொத்த உரிமையாளர் செலவு (TCO) மற்றும் நீண்ட கால உபகரண நம்பகத்தன்மை ஆகியவற்றைச் சமநிலைப்படுத்துவதைப் பொறுத்தே அமைகிறது. ஒரு கசிவில் அபாயகரமான அல்லது எளிதில் தீப்பற்றக்கூடிய இரசாயனங்கள் சம்பந்தப்பட்டிருந்தால், அனைத்து வணிகக் கருத்தளவுகளையும் விட பாதுகாப்பே முதன்மை பெறுகிறது; ஒழுங்குமுறை வரம்புகளை மீறும் ஒரு வெளியேற்றம் அல்லது அரிக்கும் அமிலத்தின் கண்ணுக்குத் தெரியும் சொட்டுதல் ஏற்பட்டால், அந்த அலகை உடனடியாகத் தனிமைப்படுத்தி மாற்ற வேண்டியது அவசியமாகிறது.

செலவுக் கண்ணோட்டத்தில், தொடர்ச்சியான பழுதுகளின் வரலாற்றைக் கொண்ட, மிகவும் தரம் குறைந்த ஒரு பழைய பாகத்தின் சீலைப் பழுதுபார்க்க முயற்சிப்பது அரிதாகவே சிக்கனமானதாகும். ஒரு புதிய, குறிப்பிட்ட பயன்பாட்டிற்கான கார்ட்ரிட்ஜை மாற்றுவதற்கான செலவை, மீண்டும் மீண்டும் ஏற்படும் பணிநிறுத்தம், உற்பத்தி இழப்பு, மற்றும் பம்ப் ஷாஃப்ட் மற்றும் பேரிங்குகளுக்கு ஏற்படக்கூடிய பக்கச் சேதங்கள் போன்ற பன்மடங்கு அதிக இழப்புகளுடன் ஒப்பிட்டுப் பாருங்கள். பழுது குறித்த தரவுகளையும் திரவ அபாயப் பகுப்பாய்வையும் கடுமையாகப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், உங்கள் மெக்கானிக்கல் சீலின் ஆயுட்கால உத்திகளை மேம்படுத்தி, கசிவுகளைத் திறம்பட நிர்வகிக்க முடியும்.

முக்கியக் குறிப்புகள்

• இயல்பான அளவை விட நிமிடத்திற்கு 5 முதல் 10 சொட்டுகள் வரை கசிவு அதிகரிப்பதை, பரிசோதனை தேவைப்படும் ஒரு ஆரம்ப எச்சரிக்கையாகக் கருதவும்.
• பணிநிறுத்த முடிவுகளை எடுப்பதற்கு முன், சாதாரண சீல் கசிவையும் செயல்முறைக் கசிவையும் வேறுபடுத்தி அறிய வேண்டும், ஏனெனில் தொடர்பு கொள்ளும் சீல் பரப்புகள் பாதுகாப்பாக இயங்குவதற்கு ஒரு நுண்ணிய மசகுப் படலம் தேவைப்படுகிறது.
• செயல்முறைத் திரவம் பேரிங் எண்ணெயை அசுத்தப்படுத்துவதையும், பேரிங்கின் ஆயுளைக் குறைப்பதையும் தடுக்க, கசிவு தென்படும்போது சீல் பகுதியை உடனடியாகப் பரிசோதிக்கவும்.
• பம்ப்பை முழுமையாகப் பழுதுபார்ப்பதற்கு அதிக நேரம் ஆவதோடு ஒப்பிடுகையில், கட்டுப்படுத்தப்பட்ட பழுதுபார்ப்புக்கு நான்கு முதல் ஆறு மணிநேரம் மட்டுமே ஆகக்கூடும் என்பதால், கசிவு குறைவாக இருக்கும் திட்டமிடப்பட்ட பணிநிறுத்த நேரத்தில் சீல் மாற்றுவதைத் திட்டமிடுங்கள்.
• VOC தொடர்பான சீல் கசிவை உடனடியாக மேல் நடவடிக்கைக்கு கொண்டு செல்லவும், ஏனெனில் ஒழுங்குமுறை வரம்புகளுக்கு மேலான வெளியேற்றங்கள் கட்டாய அறிக்கையிடல், பழுதுபார்க்கும் காலக்கெடு, அபராதங்கள் அல்லது பணிநிறுத்தங்களைத் தூண்டக்கூடும்.
• பராமரிப்புக் குழுக்கள் சீல், கிளாண்ட், குழாய் அல்லது பேரிங் ஹவுசிங் ஆகியவற்றில் எது உண்மையான மூல காரணம் என்பதைக் கண்டறியும் வகையில், கசிவின் விகிதம், திரவ வகை, இயக்க நிலைமைகள் மற்றும் காட்சி ஆதாரங்களை ஆவணப்படுத்தவும்.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

மெக்கானிக்கல் சீலில் எவ்வளவு கசிவு ஏற்படுவது இயல்பானது?

சீல் பரப்புகளுக்கு ஒரு மசகுத் திரவப் படலம் தேவைப்படுவதால், சிறிதளவு கசிவு ஏற்படுவது இயல்பானது. பல நீர் சார்ந்த பம்ப் பயன்பாடுகளில், நிமிடத்திற்கு 1 முதல் 2 சொட்டுகள் வரை கசிவது ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கதாக இருக்கலாம், அதேசமயம் அடிப்படை அளவிலிருந்து நிமிடத்திற்கு 5 முதல் 10 சொட்டுகள் வரை அதிகரிப்பு ஏற்பட்டால் அது குறித்து ஆய்வு செய்யப்பட வேண்டும்.

மெக்கானிக்கல் சீலில் ஏற்படும் கசிவைக் கண்டறிய மிக விரைவான வழி என்ன?

முதலில், சீல் சேம்பரில் கசிவின் மூலத்தை உறுதிசெய்யவும். பின்னர், கசிவின் விகிதம், தெளிப்பு முறை, செயல்முறை திரவத்தின் தடங்கள், பேரிங் ஹவுசிங்கில் உள்ள மாசு, மற்றும் அருகிலுள்ள குழாய்கள் அல்லது கேஸ்கெட் இணைப்புகளைச் சரிபார்க்கவும். பழுதுபார்ப்பதைத் தீர்மானிக்கும் முன், கண்டறிந்தவற்றை பம்பின் இயல்பான அடிப்படை அளவுகளுடன் ஒப்பிட்டுப் பார்க்கவும்.

மெக்கானிக்கல் சீல் கசிவுகளை ஏன் முன்கூட்டியே சரிசெய்ய வேண்டும்?

முன்கூட்டியே நடவடிக்கை எடுப்பது, செயல்முறைத் திரவம் தாங்கு உருளைகள், இணைப்பிகள், மோட்டார் பாகங்கள் மற்றும் பம்ப் அடித்தளங்களைச் சென்றடைவதைத் தடுக்கிறது. திட்டமிடப்பட்ட சீல் மாற்றும் பணிக்கு நான்கு முதல் ஆறு மணிநேரம் மட்டுமே ஆகலாம், ஆனால் கவனிக்கப்படாத கசிவு தாங்கு உருளை செயலிழப்பு, ஷாஃப்ட் சேதம் மற்றும் முழுமையான பம்ப் சீரமைப்புக்கு வழிவகுக்கும்.

அனைத்து இயந்திர முத்திரைகளும் வடிவமைப்பின் காரணமாக கசிய முடியுமா?

ஆம். ஒன்றோடொன்று தொடர்பு கொள்ளும் இயந்திர முத்திரைகளுக்கு, உயவு மற்றும் குளிர்வித்தலுக்காக, சுழலும் மற்றும் நிலையான பரப்புகளுக்கு இடையில் ஒரு நுண்ணிய படலம் தேவைப்படுகிறது. ஒவ்வொரு சந்தர்ப்பத்திலும் கசிவு முற்றிலும் இல்லாமல் இருப்பதல்ல நோக்கம்; மாறாக, சாதாரணக் கசிவு எப்போது அசாதாரண செயல்முறைக் கசிவாக மாறுகிறது என்பதைக் கண்டறிவதே ஆகும்.

மெக்கானிக்கல் சீல் செயலிழப்பின் பொதுவான அறிகுறிகள் என்னென்ன?

பொதுவான அறிகுறிகளில் சொட்டு விகிதம் அதிகரித்தல், கண்ணுக்குத் தெரியும் தெளிப்பு, சுரப்பியைச் சுற்றி படிகமாக மாறிய பொருள், வழக்கத்திற்கு மாறான வாசனை, ஆவி வெளியேற்றம், தாங்கி எண்ணெய் மாசுபடுதல், அதிர்வு அதிகரித்தல், அதிக வெப்பமடைதல் அல்லது பம்பின் அடிப்பகுதியைச் சுற்றி அரிப்பு ஆகியவை அடங்கும்.