புதிய மெக்கானிக்கல் சீல் பொருத்திய உடனேயே ஏன் செயலிழக்கிறது?

ஒரு புதிய மெக்கானிக்கல் சீல் நிறுவிய உடனேயே ஏன் செயலிழக்கக்கூடும்

ஒருபுதிதாக நிறுவப்பட்ட இயந்திர முத்திரைபம்பை இயக்கிய உடனேயே அல்லது செயல்பாட்டின் முதல் 48 மணி நேரத்திற்குள் அது செயலிழந்தால், அந்த நிகழ்வு ஒரு ஆரம்பக்கால செயலிழப்பு என வகைப்படுத்தப்படுகிறது. API 682 வழிகாட்டுதல்களுடன் இணைந்த நிலையான செயல்பாட்டு முறைகளின் கீழ், முறையாகக் குறிப்பிடப்பட்டு நிறுவப்பட்ட ஒரு இயந்திர முத்திரையானது, குறைந்தது 36 மாதங்களின் செயலிழப்புகளுக்கு இடையேயான சராசரி நேரத்தை (MTBF) அடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இந்த ஆயுட்காலத்தை பூஜ்ஜிய மணிநேரமாகக் குறைப்பது, நிறுவல் நெறிமுறைகள், அமைப்பு விவரக்குறிப்பு அல்லது முன்-செயல்பாட்டு நடைமுறைகளில் ஒரு முக்கியமான முறிவைக் குறிக்கிறது.

உடனடிச் செயலிழப்புகள் அரிதாகவே இயற்கையான தேய்மானத்தைக் குறிக்கின்றன; மாறாக, அவை கடுமையான சீரற்ற நிலை, உலர் இயக்கம் அல்லது பெரும் இரசாயனப் பொருந்தாமை ஆகியவற்றின் கண்டறியும் குறிகாட்டியாகச் செயல்படுகின்றன. இந்த உடனடிச் செயலிழப்புகளின் மூலக் காரணங்களைப் புரிந்துகொள்வது நம்பகத்தன்மைப் பொறியாளர்களுக்கு மிகவும் முக்கியமானது, ஏனெனில் அடிப்படை அமைப்பு சார்ந்த சிக்கலைச் சரிசெய்யாமல் மீண்டும் மீண்டும் செய்யப்படும் நிறுவல்கள் தவிர்க்க முடியாமல் அதே போன்ற பேரழிவு விளைவுகளுக்கே வழிவகுக்கும்.

உடனடி சீல் செயலிழப்பின் வணிக அபாயங்கள்

ஒரு மெக்கானிக்கல் சீல் உடனடியாகச் செயலிழப்பதால் ஏற்படும் நிதிசார் விளைவுகள், மாற்றுப் பாகத்தை வாங்கும் செலவையும் தாண்டிப் பரந்து செல்கின்றன. ஹைட்ரோகார்பன் சுத்திகரிப்பு அல்லது இரசாயன உற்பத்தி போன்ற தொடர் செயல்முறைத் தொழில்களில், திட்டமிடப்படாத பம்ப் செயலிழப்பு கணிசமான உற்பத்தி இழப்புகளை ஏற்படுத்தக்கூடும். ஒரு பராமரிப்புப் பணிக்குப் பிறகு, புதிதாக நிறுவப்பட்ட ஒரு பம்பை உடனடியாகச் செயலிழக்கச் செய்ய வேண்டியிருக்கும் போது, ​​அந்த இடையூறு முழு உற்பத்தி அட்டவணையிலும் தொடர்ச்சியாகப் பரவுகிறது.

மேலும், உடனடி சீல் செயலிழப்புகள் பெரும்பாலும் செயல்முறைத் திரவங்கள் திடீரென வெளியேறுவதற்கு வழிவகுக்கின்றன. செலுத்தப்படும் ஊடகம் அபாயகரமானதாகவோ, எளிதில் ஆவியாகக்கூடியதாகவோ அல்லது நச்சுத்தன்மையுடையதாகவோ இருந்தால், நிறுவனங்கள் கடுமையான ஒழுங்குமுறைத் தண்டனைகளை எதிர்கொள்கின்றன. உதாரணமாக, ஆவியாகும் கரிமச் சேர்மங்கள் (VOCs) தொடர்பான சுற்றுச்சூழல் விதிமுறைகள் பொதுவாகக் கடுமையான வெளியேற்ற வரம்புகளைக் கட்டாயப்படுத்துகின்றன; குறிப்பிட்ட ஒழுங்குமுறை வரம்புகளை மீறி VOC-களை வெளியிடும் ஒரு சீல் செயலிழப்பானது, கட்டாய அறிக்கையிடல், உடனடித் திருத்த நடவடிக்கை மற்றும் சாத்தியமான அபராதங்களைத் தூண்டி, வணிக அபாயத்தை மேலும் தீவிரப்படுத்துகிறது.

ஆரம்பகால கசிவை ஏன் தீவிரமாக எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும்

ஆரம்பகாலக் கசிவை ஒரு முக்கியமான அமைப்பு எச்சரிக்கையாகக் கருதாமல், ஒரு சிறிய தொந்தரவாகக் கருதுவது ஒரு பொதுவான செயல்பாட்டுப் பிழையாகும். சீல் பரப்புகளின் ஆரம்பப் பழக்கக் காலத்தில் எப்போதாவது சிறிய கசிவு ஏற்படக்கூடும் என்றாலும், உடனடியான, தொடர்ச்சியான சொட்டுதல் அல்லது தெளித்தல் என்பது முதன்மை சீலிங் இடைமுகம் பலவீனமடைந்திருப்பதையோ அல்லது இரண்டாம் நிலை எலாஸ்டோமர் சேதமடைந்திருப்பதையோ குறிக்கிறது. இந்தக் கசிவைப் புறக்கணிப்பது, முழு சுழலும் அமைப்பின் ஒருமைப்பாட்டையும் சீர்குலைக்கிறது.

அமைப்பு அழுத்தங்களில் ஸ்டஃப்பிங் பாக்ஸிலிருந்து வெளியேறும் செயல்முறைத் திரவம் அணுக்களாகப் பிரிந்து, வெடிக்கும் தன்மையுள்ள சூழல்களையோ அல்லது நச்சு நீராவி மேகங்களையோ உருவாக்கக்கூடும். மேலும், ஷாஃப்ட் வழியாகக் கசியும் செயல்முறைத் திரவங்கள் பேரிங் ஹவுசிங்கிற்குள் விரைவாக ஊடுருவிவிடும். மிகச் சிறிய அளவிலான நீர் அல்லது அரிக்கும் செயல்முறைத் திரவத்தால் பேரிங் மசகு எண்ணெய் அசுத்தமடைவது, பேரிங்கின் ஆயுளைக் கணிசமாகக் குறைத்து, பம்பின் உள் பாகங்களில் இரண்டாம் நிலை பேரழிவுத் தோல்விகளுக்கு வழிவகுக்கும்.

உடனடி மெக்கானிக்கல் சீல் செயலிழப்பு என்பதன் அர்த்தம் என்ன?

ஒரு உடனடி இயந்திர முத்திரை செயலிழப்பைக் கண்டறிய, உண்மையான செயலிழப்பு என்பது என்ன, எதிர்பார்க்கப்படும் செயல்பாட்டு நிலை என்ன என்பதை வரையறுப்பது அவசியமாகும். சுழலும் மற்றும் நிலையான பரப்புகளுக்கு இடையில் ஒரு திரவப் படலத்தைப் பராமரிப்பதற்காக, இயந்திர முத்திரைகள் நுண்ணிய அளவில் கசியும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன என்பதைத் தொழில் தரநிலைகள் அங்கீகரிக்கின்றன. இருப்பினும், இயல்பான செயல்பாட்டுக்குக் கொண்டுவரும் நடத்தைக்கும், சேதமடைந்த முத்திரை எல்லைக்கும் இடையே வேறுபடுத்துவதே, திறம்பட பழுது நீக்குவதற்கான முதல் படியாகும்.

சாதாரண செயல்பாட்டு கசிவு மற்றும் உண்மையான செயலிழப்பு ஒப்பீடு

ஒரு பம்பை முதன்முதலில் இயக்கும்போது, ​​இயந்திர முத்திரையின் கார்பன் மற்றும் சிலிக்கான் கார்பைடு (அல்லது டங்ஸ்டன் கார்பைடு) மேற்பரப்புகள் ஒரு குறுகிய தேய்வு அல்லது பழக்கப்படுத்தல் காலத்திற்கு உட்படுகின்றன. புதிதாக நிறுவப்பட்ட ஒரு முத்திரையில் சிறிய கசிவு ஏற்படுவது இயல்பானது—இது பொதுவாக நிமிடத்திற்கு சில துளிகள் என வரையறுக்கப்படுகிறது. மேற்பரப்புகள் ஒன்றுடன் ஒன்று இணக்கமாகும்போது, ​​இந்தக் கசிவு முதல் 24 முதல் 48 மணி நேரத்திற்குள் சீராகக் குறைந்து முற்றிலும் நின்றுவிடும்.

இதற்கு நேர்மாறாக, ஒரு உண்மையான உடனடிச் செயலிழப்பானது, தொடர்ச்சியான நீரோட்டம், அடர்த்தியான தெளிப்பு, அல்லது இயல்பான இயக்கப் பழக்க எதிர்பார்ப்புகளைத் தெளிவாக மீறும் கன அளவு கசிவு விகிதம் போன்ற வடிவங்களில் வெளிப்படும். பம்ப் அதன் நிலையான இயக்க வெப்பநிலையை அடைந்த பிறகும் கசிவு குறையவில்லை என்றாலோ, அல்லது திரவத்தின் கன அளவு வடிகால் குழியை நிரம்பி வழிந்தாலோ, அந்த அடைப்பு அடிப்படையாகவே சேதமடைந்துள்ளது.

சரிபார்க்க வேண்டிய முக்கிய சீல் பாகங்கள் மற்றும் கசிவு இடங்கள்

பழுதடைந்த சீலை ஆய்வு செய்யும்போது, ​​தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் குறிப்பிட்ட கசிவுப் பாதையைக் கண்டறிய வேண்டும்.ஒரு இயந்திர முத்திரை பலவற்றைக் கொண்டுள்ளதுபழுதடைய வாய்ப்புள்ள இடங்கள், முதன்மை மற்றும் இரண்டாம் நிலை அடைப்புக் கூறுகளாக வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. சுழலும் மற்றும் நிலையான பரப்புகளுக்கு இடையேயான இயங்கு இடைமுகமே முதன்மைக் கசிவுப் புள்ளியாகும். இந்தப் பரப்புகள் சிதைந்திருந்தாலோ, வெப்பத்தால் உருக்குலைந்திருந்தாலோ, அல்லது துகள்களால் திறந்த நிலையில் வைக்கப்பட்டிருந்தாலோ, தண்டு நெடுகிலும் நேரடியாகக் கடுமையான கசிவு ஏற்படும்.

இரண்டாம் நிலை கசிவுப் புள்ளிகளில், முதன்மையாக ஓ-ரிங்குகள் அல்லது நெகிழ்வான ஆப்புகள் போன்ற எலாஸ்டோமெரிக் பாகங்கள் அடங்கும். ஸ்பிரிங் பொறிமுறையானது சீல் முகப்பை முன்னோக்கி நகர்த்த அனுமதிக்கும் அதே வேளையில், ஒரு சீலைப் பராமரிக்க டைனமிக் ஓ-ரிங்குகளுக்கு ஒரு துல்லியமான அமுக்க விகிதம் தேவைப்படுகிறது. பொருத்தும் போது ஒரு ஓ-ரிங் நசுக்கப்பட்டாலோ, அதிகப்படியான அழுத்தத்தால் வெளியேற்றப்பட்டாலோ, அல்லது வேதியியல் ரீதியாகச் சிதைந்தாலோ, திரவமானது அதன் முதன்மை முகப்புகளை முழுவதுமாகத் தவிர்த்துவிடும். மேலும், சீல் கிளாண்டிற்கும் பம்ப் கேசிங்கிற்கும் இடையிலான நிலையான சீலான கிளாண்ட் கேஸ்கெட், தவறாகப் பொருத்தப்பட்டுள்ளதா அல்லது போல்ட் முறுக்கு விசை போதுமானதாக இல்லையா என்பது பரிசோதிக்கப்பட வேண்டும்.

பழுது நீக்கும் முன் ஆவணப்படுத்த வேண்டிய இயக்க நிலைமைகள்

பழுதடைந்த சீலை ஆய்வு செய்வதற்காக பம்பைக் கழற்றுவதற்கு முன், நம்பகத்தன்மைக் குழுக்கள், பழுது ஏற்பட்ட நேரத்தில் நிலவிய துல்லியமான இயக்க நிலைமைகளை ஆவணப்படுத்த வேண்டும். அடிப்படைத் தரவுகள் இல்லாததால், பழுது ஏற்பட்ட பின்னரான பகுப்பாய்வு அடிக்கடி தடைபடுகிறது. இயக்குபவர்கள், பம்பைத் தொடங்கும் நேரத்தில் உறிஞ்சும் அழுத்தம், வெளியேற்றும் அழுத்தம் மற்றும் திரவத்தின் தன் அடர்த்தி ஆகியவற்றை பதிவு செய்ய வேண்டும்.

வெப்பநிலை வேறுபாடுகள் குறிப்பாக முக்கியமானவை. பம்பிற்குள் நுழையும் செயல்முறை திரவத்தின் வெப்பநிலை, சீல் ஃப்ளஷ் திரவத்தின் வெப்பநிலை மற்றும் ஸ்டஃப்பிங் பாக்ஸின் சுற்றுப்புற வெப்பநிலை ஆகியவை ஆவணப்படுத்தப்பட வேண்டும். செயல்முறை திரவத்திற்கும் எதிர்பார்க்கப்படும் ஃப்ளஷ் வெப்பநிலைக்கும் இடையே ஒரு குறிப்பிடத்தக்க வெப்பநிலை வேறுபாடு இருந்தால், அது குளிரூட்டும் ஓட்டம் இல்லாததைக் குறிக்கலாம். இது உடனடி திரவ ஆவியாதல் மற்றும் உலர் இயக்கத்திற்கு வழிவகுக்கும். மேலும், துல்லியமான RPM மற்றும் பதிவுசெய்யப்பட்ட அதிர்வுத் தரவுகளை ஆவணப்படுத்துவது, கடுமையான ஷாஃப்ட் வளைவு செயலிழப்பிற்குக் காரணமாக இருந்ததா என்பதைத் தீர்மானிக்க உதவும்.

முன்கூட்டியே சீல் செயலிழப்பை ஏற்படுத்தும் நிறுவல் பிழைகள்

சுழலும் உபகரணங்களின் செயலிழப்புகள் குறித்த புள்ளிவிவரப் பகுப்பாய்வுகள், இயந்திரவியல் சீல்களில் ஏற்படும் ஆரம்பகால உயிரிழப்புகளில் பெரும் பகுதிக்கு மனிதத் தவறுகளும் முறையற்ற நிறுவலுமே காரணமாகின்றன என்பதைக் காட்டுகின்றன. பம்பின் இயந்திரவியல் சகிப்புத்தன்மைகள் சரிபார்க்கப்படாவிட்டாலோ அல்லது பராமரிப்புப் பணியாளர்களால் முக்கியமான நிறுவல் நடைமுறைகள் புறக்கணிக்கப்பட்டாலோ, உயர் விவரக்குறிப்புகளுடன் பிரத்யேகமாக வடிவமைக்கப்பட்ட சீலிங் தீர்வுகள்கூட உடனடியாகச் செயலிழந்துவிடும்.

தவறான அமைவு நீளம், ஷாஃப்ட் ரன்அவுட் மற்றும் பைப் திரிபு

ஒரு இயந்திர முத்திரை சார்ந்திருக்கிறதுபம்ப் ஷாஃப்ட்டின் துல்லியமான பரிமாண நிலைத்தன்மை. எந்தவொரு சீலையும் பொருத்துவதற்கு முன், ஷாஃப்ட்டில் உள்ள ரன்அவுட், விலகல் மற்றும் இறுதி ஆட்டம் ஆகியவற்றைச் சரிபார்க்க வேண்டும். தொழில்துறை சிறந்த நடைமுறைகள் (API 610 போன்றவை), ஷாஃப்ட்டின் ஆர ரன்அவுட் மற்றும் அச்சுவழி இறுதி ஆட்டம் தொடர்பான மொத்த குறிகாட்டி அளவீட்டிற்கு (TIR) ​​கடுமையான சகிப்புத்தன்மைகளைக் கட்டாயப்படுத்துகின்றன. இந்த சகிப்புத்தன்மைகளை மீறும் ஒரு ஷாஃப்ட்டில் சீல் பொருத்தப்பட்டால், அதன் இயங்கு முகப்பானது நிலையான முகத்தைப் பின்தொடர இயலாமல் போகும், இதன் விளைவாக சீல் இடைவெளி உடனடியாகத் திறக்கும்.

பாகத்தின் சீல் பழுதடைவதற்கான மற்றொரு முக்கியக் காரணம், தவறான அமைவு நீளமாகும். சீல் மிகவும் பின்னோக்கி அமைக்கப்பட்டால், திரவத்தின் மாறும் அழுத்தத்தின் கீழ் அதன் முகப்புகளை மூடி வைத்திருக்கத் தேவையான இழுவிசை ஸ்பிரிங்குகளுக்குக் கிடைக்காது. இதற்கு மாறாக, அதிகப்படியாக அழுத்தப்பட்டால், திரவப் படலம் வெளியே பிழியப்பட்டு, உடனடி உராய்வுச் சிதைவுக்கு வழிவகுக்கும். மேலும், தவறாகப் பொருத்தப்பட்ட குழாய் விளிம்புகளை பம்ப் முனைகளின் மீது வலுக்கட்டாயமாக அழுத்துவதால் ஏற்படும் குழாய் திரிபு, பம்ப் உறையைச் சிதைக்கக்கூடும். இந்தச் சிதைவு, ஸ்டஃப்பிங் பாக்ஸை ஷாஃப்டுடன் ஒப்பிடும்போது தவறான நிலையில் பொருத்துகிறது. இதனால், சீலின் முகப்புகள் மையத்திலிருந்து விலகி இயங்கி, பம்ப் இயக்கப்பட்டவுடன் பழுதடைகின்றன.

உலர் இயக்கம், மோசமான காற்றோட்டம் மற்றும் போதுமான உயவு இல்லாமை

இயந்திர சீல் முகங்கள், பொதுவாக ஒரு மைக்ரானின் பின்னங்கள் அளவிலான தடிமன் கொண்ட ஒரு நுண்ணிய திரவப் படலத்தின் மீது இயங்குமாறு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. கேசிங் மற்றும் ஸ்டஃப்பிங் பாக்ஸை முறையாகக் காற்றோட்டம் செய்யாமல் ஒரு பம்ப் இயக்கப்பட்டால், காற்று அல்லது நீராவி சீல் முகங்களில் சிக்கிக்கொள்ளும். உலர் இயக்கம் என்று அழைக்கப்படும் இந்த நிலை, பேரழிவை ஏற்படுத்தக்கூடியது.

செயல்முறைத் திரவத்தின் மசகு மற்றும் குளிர்விக்கும் பண்புகள் இல்லாத நிலையில், சுழலும் சிலிக்கான் கார்பைடுப் பரப்பிற்கும் நிலையான கார்பன் பரப்பிற்கும் இடையே ஏற்படும் உராய்வு, பெரும் வெப்பத்தை உருவாக்கும். உலர் இயக்கத்தின் போது பரப்பின் வெப்பநிலை வேகமாக அதிகரிக்கக்கூடும். இந்த கடுமையான வெப்ப அதிர்ச்சி, பரப்புகளில் வெப்பப் பிளவுகளை (நுண் விரிசல்கள் உருவாகுதல்), கொப்புளங்கள் அல்லது முழுமையான சிதைவை ஏற்படுத்துகிறது. கேசிங் வென்ட் வால்வுகளைப் பயன்படுத்துதல் மற்றும் மோட்டாரை இயக்குவதற்கு முன்பு சீல் ஃப்ளஷ் லைன்கள் முழுமையாக நிரப்பப்பட்டிருப்பதை உறுதி செய்தல் உள்ளிட்ட முறையான காற்றோட்ட நெறிமுறைகள், வெற்றிகரமான செயல்பாட்டுக்குக் கொண்டுவருவதற்கு தவிர்க்க முடியாத தேவைகளாகும்.

கார்ட்ரிட்ஜ் மெக்கானிக்கல் சீல்களை நிறுவுவதற்கான சிறந்த நடைமுறைகள்

கார்ட்ரிட்ஜ் மெக்கானிக்கல் சீல்கள், முகப்புகள், ஸ்பிரிங்குகள் மற்றும் எலாஸ்டோமர்களை ஒரே ஸ்லீவில் முன்கூட்டியே பொருத்துவதன் மூலம் நிறுவல் பிழைகளைக் குறைப்பதற்காகவே பிரத்யேகமாக உருவாக்கப்பட்டன. இருப்பினும், அவை முறையற்ற கையாளுதலால் பாதிக்கப்படாமல் இருப்பதில்லை. உடனடி செயலிழப்புக்கு வழிவகுக்கும் மிகவும் பொதுவான பிழைகளில் ஒன்று, செட்டிங் கிளிப்புகளை (அல்லது சென்டரிங் டேப்களை) முன்கூட்டியே அகற்றுவதாகும். இந்தக் கிளிப்புகள், சீல் பாகங்களின் துல்லியமான அச்சு மற்றும் ஆர சீரமைப்பைப் பராமரிக்கின்றன. கிளாண்ட் பிளேட் பம்ப் கேசிங்குடன் பாதுகாப்பாக போல்ட் செய்யப்பட்டு, செட் ஸ்க்ரூக்கள் ஷாஃப்டில் பூட்டப்பட்ட பின்னரே அவற்றை அகற்ற வேண்டும்.

மேலும், கிளாண்ட் பிளேட் போல்ட்டுகளை, அளவீடு செய்யப்பட்ட டார்க் ரெஞ்சைப் பயன்படுத்தி குறுக்கு நெடுக்காக இறுக்க வேண்டும். சீரற்ற முறையில் இறுக்குவது நிலையான முகப்பைச் சிதைக்கக்கூடும். தரமான ANSI/API பம்புகளுக்கு, கிளாண்ட் போல்ட் டார்க் விவரக்குறிப்புகள் உற்பத்தியாளரின் வழிகாட்டுதல்களின்படி கண்டிப்பாகப் பின்பற்றப்பட வேண்டும். கிளாண்டின் ஒரு பக்கத்தை அதிகப்படியாக டார்க் செய்வது, நிலையான முகப்பைச் சில மைக்ரோமீட்டர்கள் அளவுக்குச் சாய்க்கக்கூடும்—இது சுழலும் முகப்பில் ஒரு இணையான திரவப் படலம் உருவாவதைத் தடுக்கப் போதுமானதாகும், இதன் விளைவாக உடனடிக் கசிவு ஏற்படும்.

விவரக்குறிப்பு மற்றும் செயல்முறை சீல் செயலிழப்புக்கான காரணங்கள்

நிறுவல் பிழைகள் மற்றும் இயந்திர சகிப்புத்தன்மைகள் நிராகரிக்கப்பட்ட பிறகும், உடனடி சீல் செயலிழப்புகள் பெரும்பாலும் இயந்திர சீல் விவரக்குறிப்பிற்கும் உண்மையான செயல்முறை நிலைமைகளுக்கும் இடையே உள்ள ஒரு அடிப்படைப் பொருத்தமின்மையையே சுட்டிக்காட்டுகின்றன. பம்ப் இயக்கப்படும் தருணத்தில் நிலவும் திரவ இயக்கவியலுடன் சீல் வடிவமைப்பு, உலோகவியல் அல்லது சுற்றுச்சூழல் கட்டுப்பாடுகள் அடிப்படையில் பொருந்தாததால், ஆரம்பகால சீல் செயலிழப்புகளில் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க பகுதி ஏற்படுகிறது.

தவறான முகப்புப் பொருட்கள், எலாஸ்டோமர்கள் அல்லது ஸ்பிரிங் கட்டமைப்பு

முகப்புப் பொருட்கள் மற்றும் இரண்டாம் நிலை எலாஸ்டோமர்களின் தேர்வு, செயல்முறைத் திரவத்தின் வேதியியல் கலவை மற்றும் வெப்பநிலையுடன் கச்சிதமாகப் பொருந்த வேண்டும். ஒரு தரமான ஃப்ளூரோஎலாஸ்டோமர் (FKM) ஓ-ரிங், அதன் வெப்ப வரம்புகளை மீறும் உயர்-வெப்பநிலை ஹைட்ரோகார்பன்களுக்கு உட்படுத்தப்பட்டால், அந்த எலாஸ்டோமர் உடனடியாக அமுக்க நிலைப்பு அல்லது வெப்பச் சிதைவுக்கு உள்ளாகி, அதன் பிணைப்பை உடனடியாகப் பாதிக்கும். இதுபோன்ற சந்தர்ப்பங்களில், பெர்ஃப்ளூரோஎலாஸ்டோமர்கள் (FFKM) போன்ற உயர்-வெப்பநிலை மாற்றுகளைக் குறிப்பிட வேண்டும்.

அதேபோல், சுருள் அமைப்புகள் திரவத்தின் பண்புகளுக்கு ஏற்றவாறு இருக்க வேண்டும். அதிக பாகுத்தன்மை கொண்ட அல்லது துகள்கள் நிறைந்த திரவத்தில் (கச்சா எண்ணெய் வண்டல் அல்லது காகிதக் கழிவுகள் போன்றவை) பல-சுருள் சுருள் முத்திரை பயன்படுத்தப்பட்டால், இயங்கத் தொடங்கிய உடனேயே சுருள்கள் அடைத்துக்கொள்ளும். சுருள் இயக்கம் தடைபடுவதால், முத்திரையின் முகங்கள் மூட முடியாமல், ஒரு பெரிய கசிவு ஏற்படுகிறது. இத்தகைய பயன்பாடுகளில்,ஒரு ஒற்றைச் சுருள் ஸ்பிரிங்அல்லது, உடனடி அசுத்தத்தைத் தடுக்க ஒரு நிலையான உலோக துருத்தி அமைப்பு தேவைப்படுகிறது.

அழுத்தம், வெப்பநிலை, ஆவி அழுத்தம் மற்றும் திடப்பொருட்கள் தொடர்பான சிக்கல்கள்

ஸ்டஃப்பிங் பாக்ஸிற்குள் போதுமான ஆவி அழுத்த வரம்பைப் பராமரிக்கத் தவறுவது, சீல் உடனடியாக ஆவியாவதற்கான ஒரு முக்கியக் காரணமாகும். API 682 வழிகாட்டுதல்களின்படி, இயக்க வெப்பநிலையில் செலுத்தப்படும் திரவத்தின் ஆவி அழுத்தத்தை விட, சீல் அறையில் உள்ள அழுத்தம் போதுமான அளவு (பொதுவாக 3.4 பார் / 50 psi) அதிகமாகப் பராமரிக்கப்பட வேண்டும். தொடக்கத்தின் போது ஸ்டஃப்பிங் பாக்ஸ் அழுத்தம் இந்த வரம்பிற்குக் கீழே குறைந்தால், சீல் முகங்களுக்கு இடையில் உள்ள திரவப் படலம் உடனடியாக வாயுவாக மாறிவிடும்.

ஆவியாதல், சீல் பரப்புகளை வன்மையாகப் பிரித்து, நிலையான வளையத்தை அதிரச் செய்கிறது. இந்த அதிர்வு, உடையக்கூடிய சிலிக்கான் கார்பைடு பாகங்களைச் சில நொடிகளில் நொறுக்கிவிடும். மேலும், செயல்முறைத் திரவத்தில் மிதக்கும் திடப்பொருட்கள் அல்லது சிராய்ப்புப் பொருட்களின் செறிவு அதிகமாக இருந்து, கடினமான பரப்புகளின் மீது கடினமான பரப்புகளின் சேர்க்கை (எ.கா., சிலிக்கான் கார்பைடுக்கு எதிராக சிலிக்கான் கார்பைடு) குறிப்பிடப்படவில்லை என்றால், சிராய்ப்புத் துகள்கள் உடனடியாக மென்மையான கார்பன் பரப்புகளில் கீறல்களை ஏற்படுத்தி, திரவமானது சீல் இடைமுகத்தைத் தாண்டிச் செல்ல அனுமதிக்கும் ஆழமான பள்ளங்களை உருவாக்கும்.

ஃப்ளஷ் திட்டங்கள், குவென்ச் அமைப்புகள், தடுப்புத் திரவங்கள் மற்றும் குளிரூட்டல்

API 682 ஃப்ளஷ் திட்டங்களால் வகுக்கப்படும் சுற்றுச்சூழல் கட்டுப்பாடுகள், சீல் முகங்களைச் சுற்றியுள்ள சூழலை உடனடியாக மாற்றுவதற்கு முக்கியமானவை.இரட்டை இயந்திர முத்திரைதடுப்புத் திரவ அமைப்பு (எ.கா., API திட்டம் 53A) நிறுவப்பட்டிருந்தாலும், அதில் அழுத்தம் சரியாகக் கொடுக்கப்படவில்லை என்றால், செயலிழப்பு ஏற்படுவது தவிர்க்க முடியாதது. தடுப்புத் திரவத்தின் அழுத்தம், ஸ்டஃப்பிங் பாக்ஸின் அதிகபட்ச அழுத்தத்தை விடத் தொடர்ந்து அதிகமாகப் பராமரிக்கப்பட வேண்டும். தொடக்கத்தின் போது செயல்முறை அழுத்தம் திடீரென அதிகரித்து, தடுப்பு அழுத்தத்தை மீறினால், அந்தச் செயல்முறைத் திரவம் உள்நோக்கிய சீல் முகப்புகளைத் திறந்து, தடுப்புத் திரவத்தை அசுத்தப்படுத்தி, அந்த சீலைச் சேதப்படுத்திவிடும்.

குவென்ச் அமைப்புகள் மற்றும் குளிரூட்டும் சுற்றுகளுக்கும் கடுமையான சரிபார்ப்பு தேவைப்படுகிறது. சீல் அறைக்குள் ஒரு சுத்தமான வெளிப்புற ஃப்ளஷ்ஷைச் செலுத்தும் API பிளான் 32, அதன் முகப்புகளைப் போதுமான அளவு குளிர்விக்கவும் துகள்களை அகற்றவும் ஒரு குறிப்பிட்ட பாய்வு விகிதத்தை வழங்க வேண்டும். ஃப்ளஷ் லைன் வால்வு மூலம் அடைக்கப்பட்டிருந்தாலோ, சிறியதாக இருந்தாலோ, அல்லது ஹெடரிலிருந்து அழுத்தக் குறைவைச் சந்தித்தாலோ, சீலுக்கு மசகு கிடைக்காமல் உடனடியாகச் செயலிழந்துவிடும்.

தாவரங்கள் மீண்டும் மீண்டும் ஏற்படும் தோல்விகளைக் கண்டறிந்து தடுப்பது எப்படி

மீண்டும் மீண்டும் நிகழும் உடனடித் தோல்விகளின் சுழற்சியை உடைக்க, தொழிற்சாலைகள் கடுமையான கண்டறியும் கட்டமைப்புகளையும் தரக் கட்டுப்பாட்டு நடவடிக்கைகளையும் பின்பற்ற வேண்டும். முறையான மூல காரணப் பகுப்பாய்வை (RCA) மேற்கொள்ளாமல், பாகங்களை எளிமையாக மாற்றுவதை மட்டும் நம்பியிருப்பது, அடிப்படையான இயந்திர அல்லது அமைப்பு ரீதியான குறைபாடு, அடுத்தடுத்த சீலையும் அழித்துவிடும் என்பதை உறுதி செய்கிறது. கட்டமைக்கப்பட்ட ஆய்வு மற்றும் கொள்முதல் நெறிமுறைகளைச் செயல்படுத்துவதன் மூலம், நம்பகத்தன்மைக் குழுக்கள் மீண்டும் மீண்டும் நிகழும் உடனடித் தோல்விகளைக் கணிசமாகக் குறைக்க முடியும்.

படிப்படியான மெக்கானிக்கல் சீல் பரிசோதனை செயல்முறை

ஒரு சீல் உடனடியாகச் செயலிழக்கும்போது, ​​அது கவனமாக அகற்றப்பட்டு, கடுமையான படிப்படியான பிரித்தாய்வு ஆய்வுக்கு உட்படுத்தப்பட வேண்டும். பராமரிப்புப் பணியாளர்கள் ஆய்வுக்கு முன்னர் சீலைச் சுத்தம் செய்வதைத் தவிர்க்க வேண்டும், ஏனெனில் எஞ்சிய செயல்முறைத் திரவம், குறிப்பிட்ட இடத்தில் உள்ள குப்பைகள் அல்லது உலர்ந்த தூள் ஆகியவை முக்கியமான தடயங்களை வழங்குகின்றன. இந்த ஆய்வு இரண்டாம் நிலை சீல்களில் இருந்து தொடங்குகிறது: ஓ-ரிங்குகள் உருப்பெருக்கியின் கீழ், வெளியேற்றம் (அதிகப்படியான அழுத்தத்தைக் குறிக்கும்), இரசாயன வீக்கம் அல்லது சிறுசிறு சிதைவுகள் போன்ற அறிகுறிகளுக்காக ஆய்வு செய்யப்பட வேண்டும்.

அடுத்து, முதன்மை சீல் பரப்புகள் பகுப்பாய்வு செய்யப்பட வேண்டும். கட்டுப்படுத்தப்பட்ட பராமரிப்புப் பட்டறையில், பரப்பின் சமதளத்தன்மையைச் சரிபார்க்க ஒரு புரொஃபைலோமீட்டர் அல்லது ஆப்டிகல் ஃபிளாட் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். சரியாக லேப் செய்யப்பட்ட சீல் பரப்புகள், 2 முதல் 3 ஹீலியம் ஒளிப் பட்டைகளுக்குள் (தோராயமாக 0.6 முதல் 0.9 மைக்ரான் வரை) சமதளமாக இருக்க வேண்டும். பரப்புகளில் அதிக மையவட்டக் கீறல்கள் காணப்பட்டால், துகள் மாசுபடுதலே மூல காரணமாகும். கார்பன் பரப்பில் உயர்ந்த, கொப்புளங்கள் போன்ற பகுதிகள் காணப்பட்டால், தொடக்க வரிசையின் போது உலர் இயக்கம் அல்லது ஆவியாதலால் சீல் கடுமையான வெப்ப அதிர்ச்சியை அடைந்துள்ளது என்று பொருள்.

சீலை எப்போது மீண்டும் பொருத்த வேண்டும், பழுதுபார்க்க வேண்டும் அல்லது மேம்படுத்த வேண்டும்

ஆலையைப் பிரித்தெடுத்த பிறகு, பழுதடைந்த சீலைச் சரிசெய்வதா, அதற்கு நேரடி மாற்றீட்டை மீண்டும் பொருத்துவதா, அல்லது சீலிங் தொழில்நுட்பத்தை மேம்படுத்துவதா என்பதை ஆலை பொறியாளர்கள் தீர்மானிக்க வேண்டும். ஆலை பொறியாளர்களிடையே உள்ள ஒரு பொதுவான முடிவெடுக்கும் கட்டமைப்பு 60% விதியாகும்: செலவு அதிகமாக இருந்தால்,இயந்திர முத்திரையை சரிசெய்யவும்(மேற்பரப்புகளைத் தேய்த்தல், எலாஸ்டோமர்களை மாற்றுதல் மற்றும் சோதனை செய்தல் உட்பட) ஆகும் செலவு, ஒரு புத்தம் புதிய சாதனத்தின் விலையில் 60%-ஐத் தாண்டும் பட்சத்தில், ஒரு புதிய சீலை வாங்குவதே பொருளாதார ரீதியாக விரும்பத்தக்கது.

இருப்பினும், செயல்முறை நிலைமைகளுக்கு அசல் சீல் விவரக்குறிப்பு அடிப்படையில் குறைபாடுடையது என்று செயலிழப்புப் பகுப்பாய்வு வெளிப்படுத்தினால், பழுதுபார்ப்பதோ அல்லது நேரடியாக மாற்றுவதோ சாத்தியமில்லை. உதாரணமாக, பராமரிப்புப் பணியாளர்களின் சுழற்சி முறைப் பணிகளால் ஏற்படும் நிறுவல் பிழைகள் காரணமாக ஒரு கூறு சீல் மீண்டும் மீண்டும் செயலிழந்தால், முழுமையாக ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட கார்ட்ரிட்ஜ் சீலுக்கு மேம்படுத்துவதே மிகவும் பயனுள்ள சரிசெய்யும் நடவடிக்கையாகும். ஒற்றை சீல் அமைப்பில் கட்டுப்படுத்த முடியாத அழுத்த அதிகரிப்புகளால் செயலிழப்பு ஏற்பட்டால், செயல்முறை ஏற்ற இறக்கங்களிலிருந்து சீல் முகங்களைப் பிரித்து வைக்க, இரட்டை அழுத்த சீல் அமைப்புக்கு (API திட்டம் 53 அல்லது 54) மேம்படுத்துவது அவசியமாகும்.

கொள்முதல், சேமிப்பு மற்றும் நிறுவல் கட்டுப்பாடுகள்

இறுதியாக, பம்ப் பயன்பாட்டிலிருந்து நீக்கப்படுவதற்கு நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே உடனடி சீல் செயலிழப்புகளைத் தடுப்பது தொடங்குகிறது; இதற்கு கடுமையான இருப்பு மேலாண்மை மற்றும் நிறுவுவதற்கு முந்தைய கட்டுப்பாடுகள் தேவைப்படுகின்றன. இயந்திர சீல்களுக்குள் உள்ள எலாஸ்டோமெரிக் கூறுகள் காலப்போக்கில் சிதைவுக்கு உள்ளாகும் தன்மை கொண்டவை. SAE ARP5316 போன்ற தரநிலைகள், நைட்ரைல் (NBR) மற்றும் ஃப்ளூரோஎலாஸ்டோமர்கள் (FKM) போன்ற பாலிமர்களின் சேமிப்புக் காலத்திற்கான தகுதிக் குறியீடுகளையும் பொதுவான வழிகாட்டுதல்களையும் வழங்கினாலும், இந்த ஆயுட்காலங்கள் பாலிமர் தரத்தைப் பொறுத்து மாறுபடும், மேலும் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட சூழல்களில் சேமிக்கப்பட்டால் மட்டுமே செல்லுபடியாகும்.

மெக்கானிக்கல் சீல்கள் 25°C (77°F) க்கும் குறைவான வெப்பநிலை மற்றும் 65% க்கும் குறைவான ஈரப்பதம் பராமரிக்கப்படும் சூழல்களில் சேமிக்கப்பட வேண்டும். நேரடி புற ஊதா ஒளி, அருகிலுள்ள மின் மோட்டார்களால் உருவாக்கப்படும் ஓசோன் அல்லது தீவிர வெப்பநிலை ஏற்ற இறக்கங்கள் ஆகியவற்றின் வெளிப்பாடு, அலமாரியில் இருக்கும்போது எலாஸ்டோமர்களை உடையக்கூடியதாக மாற்றும். தரம் குறைந்த ஒரு சீல் இறுதியாகப் பொருத்தப்படும்போது, ​​கடினமாக்கப்பட்ட ஓ-ரிங்குகள் ஒரு சீலை ஏற்படுத்துவதற்காக அழுத்தப்பட முடியாது, இதன் விளைவாக பம்பில் நீர் நிரம்பும் தருணத்தில் கசிவு ஏற்படுகிறது. புதிதாகப் பொருத்தப்பட்ட மெக்கானிக்கல் சீல்களின் உடனடி செயலிழப்பைத் தடுப்பதற்கு, முதலில் வருவது முதலில் வெளியேறுவது (FIFO) என்ற சரக்குக் கட்டுப்பாடுகளையும், தட்பவெப்பநிலை கட்டுப்படுத்தப்பட்ட சேமிப்பையும் செயல்படுத்துவது ஒரு அடிப்படைத் தேவையாகும்.

முக்கியக் குறிப்புகள்

• இயந்திரத்தை இயக்கும்போது அல்லது முதல் 48 மணி நேரத்திற்குள் ஏற்படும் சீல் செயலிழப்பை, மற்றொரு சீலை மீண்டும் பொருத்துவதற்கு முன் மூல காரணத்தை ஆராய வேண்டிய ஒரு முக்கிய நிகழ்வாகக் கருதுங்கள்.
• சரியாகக் குறிப்பிடப்பட்டு நிறுவப்பட்ட ஒரு மெக்கானிக்கல் சீல், பெரும்பாலும் சுமார் 36 மாதங்கள் வரை சராசரி முறிவு நேரத்தை (MTBF) வழங்க வேண்டும். எனவே, இயங்கத் தொடங்கிய முதல் மணி நேரத்தில் ஏற்படும் செயலிழப்பு, ஒரு கடுமையான அமைப்பு அல்லது நிறுவல் சிக்கலைச் சுட்டிக்காட்டுகிறது.
• செயல்பாட்டிற்குப் பிறகு தொடர்ந்து சொட்டுவதையோ அல்லது தெளிப்பதையோ புறக்கணிக்காதீர்கள், ஏனெனில் கசியும் செயல்முறைத் திரவம் தாங்கிகளை அசுத்தப்படுத்தலாம், ஆவி அபாயங்களை உருவாக்கலாம் மற்றும் ஒழுங்குமுறை சார்ந்த பாதிப்புகளைத் தூண்டலாம்.
• உலர் இயக்கம் மற்றும் முகப்புச் சேதம் ஏற்படும் அபாயத்தைக் குறைக்க, தொடங்குவதற்கு முன் சீல் சேம்பர் காற்றோட்டம், ஃப்ளஷ் ஃப்ளோ, சீரமைப்பு, நிறுவல் பரிமாணங்கள் மற்றும் பொருட்களின் இணக்கத்தன்மை ஆகியவற்றைச் சரிபார்க்கவும்.
• அசாதாரண கசிவு தோன்றும்போது பம்பை உடனடியாக நிறுத்துங்கள், ஏனெனில் மீண்டும் மீண்டும் இயக்குவது, சரிசெய்யக்கூடிய ஒரு நிறுவல் சிக்கலை பம்ப், பேரிங் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் சேதமாக மாற்றிவிடும்.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

இயந்திர முத்திரையில் ஏற்படும் சிசு இறப்புத் தோல்வி என்றால் என்ன?

இது கணினியைத் தொடங்கும்போதோ அல்லது முதல் 48 மணி நேரத்திற்குள்ளாகவோ ஏற்படும் ஒரு கோளாறு ஆகும். சரியாகக் குறிப்பிடப்பட்டு நிறுவப்பட்ட ஒரு சீலைப் பொறுத்தவரை, இது பொதுவாக நிறுவல் பிழை, உலர் இயக்கம், சீரற்ற நிலை, மாசுபடுதல் அல்லது பொருந்தாமை ஆகியவற்றைக் குறிக்கும்; சாதாரண தேய்மானத்தைக் குறிக்காது.

புதிய மெக்கானிக்கல் சீலைப் பொருத்திய பிறகு ஏற்படும் லேசான கசிவு இயல்பானதா?

சீல் பரப்புகளில் ஒரு திரவப் படலம் உருவாகும்போது, ​​மிகச் சிறிய அளவிலான செயல்பாட்டுத் தொடக்கக் கசிவு ஏற்படலாம். சீரான சொட்டுதல், தெளித்தல் அல்லது விரைவான கசிவு இயல்பானதல்ல, மேலும் அது ஒரு செயலிழப்பு எச்சரிக்கையாகக் கருதப்பட வேண்டும்.

ஒரு புதிய மெக்கானிக்கல் சீல், பம்பை இயக்கிய உடனேயே ஏன் செயலிழக்கக்கூடும்?

பொதுவான காரணங்களில் சீலை உலர விடுதல், தவறான நிறுவல் நீளம், சேதமடைந்த எலாஸ்டோமர்கள், மோசமான ஷாஃப்ட் சீரமைப்பு, தவறான சீல் பொருள், அடைபட்ட ஃப்ளஷ் லைன்கள் அல்லது சீல் சேம்பரில் சிக்கிய காற்று ஆகியவை அடங்கும்.

சரியாகப் பொருத்தப்பட்ட ஒரு மெக்கானிக்கல் சீல் எவ்வளவு காலம் நீடிக்க வேண்டும்?

API 682 எதிர்பார்ப்புகளுக்கு இணங்கான நிலையான இயக்க நிலைமைகளின் கீழ், முறையாகக் குறிப்பிடப்பட்டு நிறுவப்பட்ட ஒரு மெக்கானிக்கல் சீல், சுமார் 36 மாதங்கள் அல்லது அதற்கும் மேலான MTBF-ஐ அடையும் என்று பொதுவாக எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

புதிய சீல் பொருத்திய உடனேயே கசிந்தால், பம்பை மீண்டும் இயக்க வேண்டுமா?

இல்லை. மீண்டும் மீண்டும் இயக்குவது முகப்புச் சேதத்தை மோசமாக்கலாம், தாங்கிகளை அசுத்தப்படுத்தலாம் மற்றும் அபாயகரமான திரவங்களை வெளியிடலாம். பம்பை நிறுத்தி, அதைப் பாதுகாப்பாகத் தனிமைப்படுத்தி, அதன் நிறுவல், மசகு, சீரமைப்பு மற்றும் இயக்க நிலைமைகளைச் சரிபார்க்கவும்.