பம்புகளில் உள்ள மெக்கானிக்கல் சீல்களுக்கு உலர் இயக்கம் எவ்வளவு சேதத்தை ஏற்படுத்துகிறது?

மெக்கானிக்கல் சீல்களை உலர்வாக இயக்குவது ஏன் முக்கியம்

இயந்திர முத்திரைகள்தொழில்துறை சுழலும் உபகரணங்களில் முதன்மைத் தடுப்பு அரணாகச் செயல்பட்டு, அபாயகரமான, செலவுமிக்க அல்லது சுற்றுச்சூழலுக்குத் தீங்கு விளைவிக்கும் செயல்முறைத் திரவங்கள் வளிமண்டலத்திற்குள் தப்பிச் செல்வதைத் தடுக்கின்றன. தொடும் இயந்திர முத்திரைகள், அவற்றின் சுழலும் மற்றும் நிலையான பரப்புகளுக்கு இடையில் பராமரிக்கப்படும் ஒரு நுண்ணிய திரவ அடுக்கைச் சார்ந்துள்ளன. இந்தத் திரவப் படலம் மறைந்துவிடும்போது, ​​முத்திரை உலர்வாக இயங்குகிறது. இந்தக் கட்டுரை கிடைமட்ட, ஒற்றை-நிலை மையவிலக்கு விசையியக்கிகளில் உள்ள வழக்கமான தொடும் திரவ முத்திரைகளில் கவனம் செலுத்தினாலும், செங்குத்து விசையியக்கிகள், கலப்பு-ஓட்ட வடிவமைப்புகள் மற்றும் உலோக துருத்தி முத்திரைகள் ஆகியவை வெவ்வேறு உலர்-இயங்கும் நடத்தைகளையும் சகிப்புத்தன்மைகளையும் வெளிப்படுத்துகின்றன என்பதைக் கவனத்தில் கொள்வது அவசியம். உலர் வாயு முத்திரைகள், பிளவு முத்திரைகள் அல்லது சிறப்பு சுய-மசகு பரப்புகள் போன்ற பொறியியல் தீர்வுகளும் முற்றிலும் மாறுபட்ட உலர்-இயங்கும் திறன்களைக் கொண்டுள்ளன.

அமைப்பின் ஒருமைப்பாடு இந்தத் திரவப் படலத்தைப் பெரிதும் சார்ந்துள்ளது, இது அத்தியாவசியமான நீரியக்கவியல் மசகுத்தன்மையையும் குறிப்பிட்ட இடத்திற்கான குளிரூட்டலையும் வழங்குகிறது. அது இல்லாமல், அந்த சீல் கடுமையான உராய்வியல் அழுத்தத்தை எதிர்கொண்டு விரைவாகச் சிதைந்துவிடும். உலர் இயக்கத்தின் இயக்கவியல், வணிகரீதியான தாக்கம் மற்றும் மூலக் காரணங்களைப் புரிந்துகொள்வது, நம்பகத்தன்மைப் பொறியாளர்களுக்குப் பழுதுகளுக்கு இடையிலான சராசரி நேரத்தை (MTBF) மேம்படுத்தவும், ஆயுட்காலச் செலவுகளைக் குறைக்கவும் உதவுகிறது.

உலர் ஓட்டத்தின் வணிகத் தாக்கம்

உலர் ஓட்டத்தின் நிதித் தாக்கம், ஒரு மாற்று சீலின் விலையைத் தாண்டியும் நீள்கிறது. ஒரு நிலையான சீலுக்கான நேரடி பழுதுபார்ப்புச் செலவுகள்...மையவிலக்கு பம்ப் சீல் செயலிழப்புஉழைப்புக் கட்டணம், மாற்று உதிரி பாகங்கள் மற்றும் கிருமி நீக்க நெறிமுறைகளையும் கணக்கில் கொள்ளும்போது, ​​பொதுவாக இதன் விலை $3,000 முதல் $10,000 வரை இருக்கும். இருப்பினும், சீல் அளவு, தொழில் துறை, புவியியல் பகுதி மற்றும் பம்ப் ஒரு தரமான ANSI, ஹெவி-டூட்டி API அல்லது பிரத்யேகமாக வடிவமைக்கப்பட்ட மாடலா என்பதைப் பொறுத்து இந்தத் தொகை பெருமளவில் மாறுபடும்.

திட்டமிடப்படாத பணிநிறுத்தத்தால் கணிசமாக அதிக செலவுகள் ஏற்படுகின்றன. உதாரணமாக, ஒரு முக்கியமான கொதிகலன் ஊட்டப் பம்பில் சோதனை ஓட்டத்தின்போது ஏற்படும் கோளாறு, மின் உற்பத்தி நிலையத்தை அந்த அலகின் திறனைக் குறைக்க நிர்பந்திக்கக்கூடும். இதன் விளைவாக, ஒரு மணி நேரத்திற்கு ஆயிரக்கணக்கான டாலர் மதிப்பிலான மின் உற்பத்தி இழப்பு ஏற்படுகிறது. பேரழிவு தரும் கோளாறுகள் சுற்றுச்சூழல் அபராதங்கள், அபாயகரமான பொருட்களை அகற்றுதல் மற்றும் இரண்டாம் நிலை உபகரணச் சேதம் போன்ற அபாயங்களையும் ஏற்படுத்துகின்றன. இவை ஒரு தனி நிகழ்வின் செலவை மேலும் பன்மடங்கு பெருக்குகின்றன.

உலர் ஓட்டத்தின் வரையறை

பொதுவாக 1 முதல் 3 மைக்ரான் தடிமன் கொண்ட மசகுத் திரவப் படலம், சீல் இடைமுகத்திலிருந்து முழுவதுமாக ஆவியாகும்போது, ​​நன்கு மெருகூட்டப்பட்ட மேற்பரப்புகள் நேரடியான, மசகு இல்லாத தொடர்புக்கு உள்ளாகின்றன. இதனால் உலர் ஓட்டம் (Dry running) ஏற்படுகிறது.

உற்பத்தியாளர்கள், இயந்திரம் தொடங்கும்போதும் நிறுத்தப்படும்போதும் ஏற்படும் குறுகிய கால எல்லை மசகுத்தன்மையைச் சமாளிக்கும் வகையில் இயந்திர முத்திரைகளை வடிவமைத்தாலும், தொடர்ச்சியான உலர் இயக்கம் இந்த வடிவமைப்பு வரம்புகளை மீறுகிறது. சுழலும் தண்டினால் உருவாகும் பெரும் உராய்வு வெப்பத்தை வெளியேற்றுவதற்கான திரவ ஊடகம் இல்லாததால், பின்வரும் பிரிவுகளில் விவரிக்கப்பட்டுள்ள தொடர்ச்சியான வெப்ப மற்றும் இயந்திர சேதங்களின் விளைவாக அந்த முத்திரை விரைவாகச் செயலிழக்கிறது.

பம்ப் அமைப்புகளில் பொதுவான காரணங்கள்

ஹைட்ராலிக் கோளாறுகள் மற்றும் செயல்பாட்டுப் பிழைகளே பெரும்பாலான உலர்-இயக்க நிகழ்வுகளுக்குக் காரணமாகின்றன. இயக்குபவர்கள், கேசிங்கில் இருந்து காற்றை முறையாக வெளியேற்றாமல் பம்பை இயக்குவதன் மூலம் உலர்-இயக்கத்தை அடிக்கடி தூண்டுகிறார்கள்; இதனால் ஸ்டஃப்பிங் பாக்ஸில் காற்று அல்லது நீராவி சிக்கிக்கொள்கிறது. மேலும், உறிஞ்சும் வால்வு மூடப்பட்ட நிலையில் பம்பை இயக்குவது, சீல் சேம்பருக்குத் திரவம் கிடைக்காமல் முற்றிலுமாகத் தடுக்கிறது.

போதுமான நிகர நேர்மறை உறிஞ்சல் அழுத்தம் (NPSHa) இல்லாததால் ஏற்படும் கடுமையான குழிவுறுதல், உறிஞ்சல் தொட்டியில் ஏற்படும் சுழல்வு, அல்லது பம்பை அதன் சிறந்த செயல்திறன் புள்ளியிலிருந்து (BEP) வெகுதூரம் இயக்குவது போன்றவை பிற பொதுவான தூண்டுதல்களாகும்.

உலர் ஓட்டத்தின் போது ஒரு சீலுக்குள் என்ன நடக்கிறது

ஒரு சீல் அதன் திரவப் படலத்தை இழக்கும்போது, ​​அது உராய்வு, வெப்பம் மற்றும் பொருள் உருக்குலைவு ஆகியவற்றின் அழிவுகரமான பின்னூட்டச் சுழற்சிக்குள் நுழைகிறது. சீலின் மேற்பரப்புகள் மிகவும் தட்டையாக மெருகேற்றப்படுவதால், நேரடித் தொடர்பு மிகப்பெரிய வெட்டு விசைகளை உருவாக்குகிறது. இதன் விளைவாக ஏற்படும் வெப்ப ஆற்றல் வெளிப்புறமாகப் பரவி, இரண்டாம் நிலைத் தடுப்புக் கூறுகள் மற்றும் இயக்க முறைமைகளைச் சேதப்படுத்துகிறது.

உயவுப் படலச் சரிவு

சாதாரண சூழ்நிலைகளில், திரவப் படலம் உராய்வுக் குணகத்தை (COF) மிகக் குறைவாக வைத்திருக்கிறது. இந்தப் படலம் சிதையும்போது, ​​இயக்க முறை உடனடியாக உலர் உராய்வுக்கு மாறுவதால், உராய்வுக் குணகம் கணிசமாக அதிகரிக்கிறது.

உராய்வுத் தடையின் இந்த மிகப்பெரிய அதிகரிப்பு, தண்டு சுழற்சியைப் பராமரிக்க மோட்டாரிலிருந்து அதிக முறுக்குவிசையைக் கோருகிறது. திரவப் படலம் இல்லாத நிலையில், சீல் பரப்புகளில் உள்ள நுண்ணிய சொரசொரப்பான பகுதிகள் குளிர்ந்த நிலையில் பிணைந்து பிளவுபட்டு, பொதுவாக நீரியக்கவியல் தூக்குவிசையை வழங்கும் சிறப்பு மேற்பரப்பு வடிவங்களை விரைவாக அகற்றிவிடுகின்றன.

உராய்வு வெப்பம் மற்றும் முக பாதிப்பு

அதிகரித்த உராய்வு உடனடியாகக் கடுமையான, குறிப்பிட்ட இடத்தில் வெப்பத்தை உருவாக்குகிறது. இடைமுகத்தைக் குளிர்விக்கத் திரவம் இல்லாத நிலையில், அழுத்தம்-திசைவேக (PV) நிலைமைகளைப் பொறுத்து, சில வினாடிகள் முதல் நிமிடங்களுக்குள் வெப்பநிலை சேதப்படுத்தும் அளவை எட்டக்கூடும்—சாதாரண மோட்டார் வேகத்தில் சிலிக்கான் கார்பைடு மற்றும் கார்பன் இணைப்புகளுக்கு இது பெரும்பாலும் 300°C முதல் 500°C-ஐத் தாண்டும்.

இந்தக் கடுமையான வெப்பம், மேற்பரப்புப் பொருட்களின் அடிப்படையில் தனித்துவமான சிதைவு முறைகளை ஏற்படுத்துகிறது. சிலிக்கான் கார்பைடு அல்லது டங்ஸ்டன் கார்பைடு போன்ற கடினமான பொருட்கள் வெப்ப அதிர்ச்சிக்கு உள்ளாகி, சீரற்ற முறையில் விரிவடைந்து, “வெப்பப் பிளவு” எனப்படும் ஆர வடிவ நுண் விரிசல்களை உருவாக்குகின்றன. ரெசின் கலந்த கார்பன் போன்ற மென்மையான பொருட்களில், அவற்றின் உள் பிணைப்பான்கள் விரிவடைந்து, சீல் வைக்கும் மேற்பரப்பைத் துளைத்து வெளியே வருவதால் கொப்புளங்கள் ஏற்படுகின்றன; இது தேவையான நுண்-தட்டைத்தன்மையை அழித்துவிடுகிறது.

எலாஸ்டோமர்கள், சுருள்வில்கள் மற்றும் இயக்கப் பாகங்கள் மீதான விளைவுகள்

சீல் பரப்புகளில் இருந்து வெப்பம் வெளிப்புறமாகக் கடத்தப்படும்போது, ​​அது இரண்டாம் நிலைக் கூறுகளைச் சிதைக்கிறது. எலாஸ்டோமெரிக் ஓ-ரிங்குகள் அவற்றின் குறிப்பிட்ட வெப்ப வரம்புகளின் அடிப்படையில் சிதைவடைகின்றன; எடுத்துக்காட்டாக, வழக்கமான FKM (வைட்டன்) பொதுவாக 200°C-க்கு மேல் கடினமடைந்து நிரந்தர அமைப்பை அடைகிறது, அதேசமயம் PTFE 260°C-க்கு மேல் சிதைவடைந்து வெளியேறுகிறது.

எலாஸ்டோமர்களுக்கு அப்பால், உலர் உராய்வானது சீலின் சுழற்சி-எதிர்ப்பு முள் மற்றும் இயக்கப் பொறிமுறைகளுக்குத் தீவிரமான முறுக்கு விசையைப் பரிமாற்றுகிறது. இயக்க முள்கள் முறிந்து போகலாம், அல்லது சீல் ஸ்லீவ் தண்டில் சுழன்று கடுமையான தேய்மானத்தை ஏற்படுத்தலாம். உலோகச் சுருள் ஸ்பிரிங்குகள் மற்றும் துருத்திகளும் வெப்பத்தின் காரணமாகத் தங்கள் உறுதித்தன்மையையும் இழுவிசையையும் இழக்கின்றன. இதனால், இயக்குபவர்கள் பின்னர் திரவத்தை மீண்டும் நிரப்பினாலும், தேவையான மூடும் விசையைத் தக்கவைக்க அவை தவறுகின்றன.

சேவை நிலைமைகளைப் பொறுத்து உலர்-இயக்கச் சேதம் எவ்வாறு மாறுபடுகிறது

உலர் இயக்க நிகழ்வுகள் வெவ்வேறு விகிதங்களில் முன்னேறி, வெவ்வேறு சேத வடிவங்களை ஏற்படுத்துகின்றன. சேதத்தின் தீவிரம், பம்ப் அதன் திரவப் படலத்தை இழக்கும் சரியான தருணத்தில் நிலவும் சேவை நிலைமைகளைப் பெரிதும் சார்ந்துள்ளது.

பாய்மத்தின் பண்புகள், சுழற்சி வேகம் மற்றும் மேற்பரப்புப் பொருட்கள் ஆகிய அனைத்தும், ஒரு சீல் ஒரு கண நேர உலர் சோதனையைத் தாங்குமா அல்லது படுதோல்வி அடையுமா என்பதைத் தீர்மானிக்கின்றன.

வெளிப்பாட்டு நேரத்தின் அடிப்படையில் சேதத்தின் தீவிரம்

சீல் உயிர்வாழ்வதில், திரவத் தாக்கத்திற்கு உள்ளாகும் கால அளவே மிக முக்கியமான காரணியாகும். சில விநாடிகள் மட்டுமே நீடிக்கும் தற்காலிக உறிஞ்சும் திறன் இழப்பானது, சிறிய கீறல்களை ஏற்படுத்தக்கூடும்; திரவம் மீண்டும் வந்தவுடன் அந்தக் கீறல்கள் தானாகவே குணமாகிவிடும்.

இருப்பினும், தொடர்ச்சியான உலர் இயக்கம் சாதாரண ஒற்றை சீல்களுக்கு விரைவில் பாதிப்பை ஏற்படுத்துகிறது. இந்த வெளிப்பாடு தொடரும்போது, ​​வெப்ப விரிவாக்கம் சீலின் மேற்பரப்புகளை நிரந்தரமாகச் சிதைத்து, கசிவுக்கான பாதையை உருவாக்குகிறது. அதிவேகப் பயன்பாடுகளில், உராய்வு வெப்பம் விரைவாகக் குவிவதால், கடினமான மேற்பரப்புகள் நொறுங்குதல் அல்லது ஓ-ரிங்குகள் உருகுதல் போன்ற பேரழிவுத் தோல்விகள் இன்னும் வேகமாக நிகழ்கின்றன.

நீர், இரசாயனங்கள், ஹைட்ரோகார்பன்கள் மற்றும் கூழ்மங்கள் ஆகியவற்றில் உள்ள வேறுபாடுகள்

உட்செலுத்தப்படும் திரவமே ஒரு உலர்-சோதனை நிகழ்வின் இரண்டாம் நிலை விளைவுகளைத் தீர்மானிக்கிறது. நீரை உட்செலுத்தும்போது, ​​அழுத்தக் குறைவு அல்லது வெப்பநிலை அதிகரிப்பு காரணமாக, மீதமுள்ள திரவப் படலம் திடீரென நீராவியாக மாறுகிறது. இந்தத் தீவிரமான கனஅளவு விரிவாக்கமானது, அடைப்பானின் முகப்புகளை வலுக்கட்டாயமாகப் பிளந்து, சுத்தியல் போன்ற அதிர்வையும் விளிம்புச் சிதைவையும் ஏற்படுத்துகிறது.

ஹைட்ரோகார்பன் பயன்பாடுகளில், வெப்பம் திரவ எச்சத்தை வெப்பப் பிளவுபடுத்தி, மேற்பரப்புகளில் கடினமான, சிராய்ப்புத் தன்மையுள்ள கரி படிந்த கார்பன் அடுக்கைப் படிய வைக்கிறது. கூழ்மப் பயன்பாடுகளில், திரவ ஊக்கி ஆவியாகி, மிதக்கும் திடப்பொருட்களை நேரடியாக சீல் மேற்பரப்புகள் மற்றும் சுருள்களில் படிய வைக்கிறது. இது இயங்கு கூறுகளைப் பூட்டி, மெருகூட்டப்பட்ட மேற்பரப்புகளைச் சேதப்படுத்துகிறது.

முக்கிய மாறிகள்: வேகம், அழுத்தம், வெப்பநிலை மற்றும் பொருட்கள்

ஒரு சீலின் அழுத்த-திசைவேக (PV) மதிப்பு அதன் செயல்பாட்டு வரம்புகளை வரையறுக்கிறது. அதிவேக, உயர் அழுத்தப் பயன்பாடுகள் அதிக PV மதிப்புகளைக் கொண்டுள்ளன, அதாவது குறைந்த PV பயன்பாடுகளைக் காட்டிலும், ஒரு உலர்-சோதனை நிகழ்வானது அதிவேகமாக அழிவுகரமான வெப்பத்தை உருவாக்குகிறது.

மூலப்பொருள் தேர்வும் உலர் இயக்கத் தாங்குதிறனைப் பெரிதும் பாதிக்கிறது. சிலிக்கான் கார்பைடு (SiC) அதன் கடினத்தன்மை மற்றும் அதிக வெப்பக் கடத்துத்திறன் காரணமாக ஒரு தொழில்துறை தரநிலையாக உள்ளது, இது வெப்பத்தை வெளியேற்ற உதவுகிறது. சாதாரண SiC உடையக்கூடியதாகவும், வெப்பப் பிளவுகளுக்கு எளிதில் உள்ளாகக்கூடியதாகவும் இருப்பதால், உற்பத்தியாளர்கள் பெரும்பாலும் கிராஃபைட் கலந்த சிலிக்கான் கார்பைடு அல்லது வைரம் பூசப்பட்ட மேற்பரப்புகள் போன்ற மேம்பட்ட இணைப்புகளைப் பயன்படுத்துகின்றனர். இந்த வடிவமைக்கப்பட்ட மேற்பரப்புகள் உலர் உராய்வுக் குணகத்தைக் குறைக்கின்றன, இதனால் சீல் தற்காலிக உலர் இயக்கத்தை சற்றே நீண்ட நேரம் தாங்குகிறது, இருப்பினும் நீடித்த நிகழ்வுகள் சேதத்தை ஏற்படுத்துகின்றன.

உலர்-இயக்க சீல் சேதத்தைக் கண்டறிவது எப்படி

துல்லியமான நோயறிதல், மீண்டும் மீண்டும் ஏற்படும் தோல்விகளைத் தடுக்கிறது. எப்பொழுதும்ஒரு இயந்திர முத்திரைமுன்கூட்டியே பழுதடையும்போது, ​​இரசாயனப் பொருந்தாமை, சீரற்ற நிலை அல்லது உராய்வுத் தேய்மானம் ஆகியவற்றை நிராகரித்து, உலர் இயக்கமே மூல காரணம் என்பதை உறுதிப்படுத்த நம்பகத்தன்மைப் பொறியாளர்கள் ஒரு தடயவியல் பகுப்பாய்வை நடத்த வேண்டும்.

அமைப்பு அளவிலான செயல்பாட்டு நிலைமைகளிலிருந்து தோல்வியைக் கண்டறிய, கவனமான பிரித்தெடுத்தல், காட்சி ஆய்வு மற்றும் அளவியல் மதிப்பீடு ஆகியவை தேவைப்படுகின்றன.

சோதனை ஓட்டம் சந்தேகிக்கப்பட்ட பிறகு எடுக்க வேண்டிய நடவடிக்கைகள்

தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் சீலை முழுமையாகக் கழற்றுவதற்கு முன்பே பழுது கண்டறியும் பணி தொடங்குகிறது. முதலில், பம்பைத் தனிமைப்படுத்தி, கேசிங்கில் உள்ள திரவத்தைப் பாதுகாப்பாக வெளியேற்றி, சீல் சேம்பரில் திரவம் உள்ளதா எனச் சரிபார்க்கவும். துணை அமைப்புகளில் கோளாறுகள் இல்லை என்பதை உறுதி செய்வதற்காக, ஃப்ளஷ் குழாய்கள் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் கட்டுப்பாடுகளின் நிலையை ஆவணப்படுத்தவும்.

பிரித்தெடுத்து சுத்தம் செய்தவுடன், தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் வெளிப்படையான சேதத்தைக் கண்டறிய முதலில் ஒரு பெரிய அளவிலான காட்சி ஆய்வை மேற்கொள்ள வேண்டும். காட்சி சோதனைகளுக்குப் பிறகு, கூறுகளை அளவியல் ரீதியாக மதிப்பிட வேண்டும். ஒரு ஆப்டிகல் ஃபிளாட் கொண்டு ஒற்றை நிற ஒளி மூலத்தின் கீழ் முகப்புகளை ஆய்வு செய்வது சேதத்தின் அளவை வெளிப்படுத்துகிறது. ஒரு நல்ல சீல் முகப்பு, அதன் தீவிரமான தட்டையான தன்மையைக் குறிக்கும் இணையான ஒளிப் பட்டைகளைக் காட்டும் அதே வேளையில், உலர்-சோதனை சீல் கடுமையான வெப்பச் சிதைவின் காரணமாக மிகவும் உருக்குலைந்த, இணையற்ற பட்டைகளைக் காட்டுகிறது.

சீல் செயலிழப்பின் புலப்படும் அறிகுறிகள்

கள தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள், திரவத்தை வெளியே எடுத்த உடனேயே, உலர் ஓட்டத்தின் தெளிவான, குறிப்பிட்ட இடத்திலான காட்சி அறிகுறிகளைக் கவனிப்பார்கள். கடினமான பரப்புகளில் வெப்பத்தால் ஏற்படும் விரிசல்கள் மற்றும் கார்பன் பரப்புகளில் கொப்புளங்கள் அல்லது ஆழமான பள்ளங்கள் ஆகியவை இதன் மிகத் தெளிவான அறிகுறிகளாகும். ஆய்வாளர்கள், சீல் அறைக்குள் கார்பன் தூசி அதிக அளவில் இடமாற்றம் செய்யப்படுவதையும் கவனிக்க வேண்டும்.

உலோகக் கூறுகளில் ஏற்படும் வெப்ப நிறமாற்றம் மேலும் ஒரு சான்றை அளிக்கிறது. தனித்துவமான நீல நிறம் கொண்ட துருப்பிடிக்காத எஃகு ஸ்லீவ்கள் அல்லது டிரைவ் காலர்கள், குறிப்பிட்ட பகுதிகளில் அதிகப்படியான வெப்பத்திற்கு உள்ளானதைக் குறிக்கின்றன. கூடுதலாக, கருகியது போலவோ, உடையக்கூடியதாகவோ, அல்லது சதுர வடிவம் பெற்றதாகவோ (அழுத்தத்தால் நிலைபெற்றது) காணப்படும் ஓ-ரிங்குகள், சீல் வைக்கப்பட்டிருந்த சூழல் சாதாரண இயக்க வெப்பநிலையை வெகுவாக மீறியிருந்ததை உறுதிப்படுத்துகின்றன.

சீலை எப்போது மீண்டும் பொருத்த வேண்டும், சீரமைக்க வேண்டும் அல்லது மாற்ற வேண்டும்

சோதனை ஓட்டத்தில் ஏற்பட்ட சேதத்தை நீங்கள் உறுதிசெய்தவுடன், அந்த சீலை எவ்வாறு கையாள்வது என்று முடிவு செய்ய வேண்டும். தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் சில சமயங்களில், கடினமான பரப்புகளில் ஏற்படும் சிறிய கீறல்கள் அல்லது ஆழமற்ற பள்ளங்களை மீண்டும் தேய்த்துச் சரிசெய்ய முடியும். இருப்பினும், கடுமையான பரிமாண வரம்புகள் பொருந்தும்; தட்டையான தன்மையை மீட்டெடுக்க, உற்பத்தியாளரின் நிராகரிப்பு வரம்பிற்கு மேல் பொருளை அகற்ற வேண்டியிருந்தால், சீலின் வடிவமைக்கப்பட்ட சுருள் அழுத்தத்தை மாற்றுவதைத் தவிர்க்க, நீங்கள் அந்தப் பரப்பை நிராகரிக்க வேண்டும்.

பெரிய விரிசல்கள் அல்லது நீல நிறமான உலோகக் கூறுகள் போன்ற கடுமையான வெப்பச் சேதம் உள்ள சீல்களை முழுமையாக மாற்ற வேண்டும். ஒரு பம்ப், மீண்டும் மீண்டும் உலர் இயக்கத்தில் தோல்வியுற்ற வரலாற்றைக் கொண்டிருந்தால், சீலைத் துல்லியமான OEM விவரக்குறிப்புகளுக்கு ஏற்ப மீண்டும் உருவாக்குவது ஒரு தவறான உத்தியாகும். அதற்குப் பதிலாக, சீல் வடிவமைப்பை மேம்படுத்துவதையோ அல்லது சுற்றுச்சூழல் ஆதரவு அமைப்பை மாற்றுவதையோ நியாயப்படுத்த, கண்டறியப்பட்ட சான்றுகளைப் பயன்படுத்தவும்.

உலர் ஓட்டத்தின் அபாயத்தைக் குறைப்பது எப்படி

உலர் இயக்க அபாயங்களை நீக்குவதற்கு, வலுவான சீல் தேர்வு, வடிவமைக்கப்பட்ட சுற்றுச்சூழல் கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் தொடர்ச்சியான அமைப்பு கண்காணிப்பு ஆகியவற்றை ஒருங்கிணைக்கும் ஒரு செயலூக்கமான அணுகுமுறை தேவைப்படுகிறது.

பல்லடுக்கு பாதுகாப்பு அமைப்புகள், சுழலும் உபகரணங்களை தற்காலிக செயல்பாட்டுப் பிழைகள் மற்றும் ஹைட்ராலிக் கோளாறுகளிலிருந்து பாதுகாத்து, உபகரணங்களின் இயக்க நேரத்தை அதிகப்படுத்துவதோடு, நீண்டகால பராமரிப்புச் செலவுகளையும் குறைக்கின்றன.

சீல் வகை தேர்வு: ஒற்றை, இரட்டை மற்றும் கார்ட்ரிட்ஜ் சீல்கள்

ஒருநிலையான ஒற்றை இயந்திர முத்திரைஉலர் இயக்கத்திற்கு ஆளாகக்கூடிய ஒரு பயன்பாட்டில் அதிக ஆபத்து உள்ளது. இரட்டை இயந்திர முத்திரை அமைப்புக்கு மேம்படுத்துவது ஒரு உறுதியான பாதுகாப்பை வழங்குகிறது. ஒரு இரட்டை அழுத்த முத்திரையானது, உள் மற்றும் வெளி முத்திரைப் பரப்புகளுக்கு இடையில் பராமரிக்கப்படும் ஒரு தனித் தடுப்புத் திரவத்தைப் பயன்படுத்துகிறது.

தொழில் தரநிலைகளைப் பின்பற்றி, இந்தத் தடுப்புத் திரவமானது பம்பின் ஸ்டஃப்பிங் பாக்ஸ் அழுத்தத்திற்கு மேல் அழுத்தப்படுகிறது. ஒரு வெளிப்புற நீர்த்தேக்கம் தடுப்புத் திரவத்தை வழங்குவதால், பம்ப் அதன் முதன்மைச் செயல்முறைத் திரவத்தை இழந்தாலும் கூட, உள் மற்றும் வெளி சீல் பரப்புகள் முழுமையாக உயவூட்டப்பட்டு குளிர்ச்சியாகவே இருக்கும். இரட்டை சீல்கள் அதிக ஆரம்பச் செலவுகளையும் பராமரிப்புச் சிக்கல்களையும் ஏற்படுத்தினாலும், அவை பேரழிவு தரும் உலர்-இயக்கத் தோல்விகளைத் தடுக்கின்றன.கார்ட்ரிட்ஜ் முத்திரைகள்மேலும், தொழிற்சாலைகள் அவற்றின் நுட்பமான முகப்பு சீரமைப்புகளையும் சுருள் அழுத்தங்களையும் முன்னரே அமைத்துவிடுவதால், உலர் இயக்க நிலைமைகளைப் போன்றோ அல்லது அவற்றை மோசமாக்கும் வகையிலோ ஏற்படும் நிறுவல் பிழைகள் நீக்கப்படுகின்றன.

சுத்திகரிப்பு திட்டங்கள் மற்றும் கண்காணிப்பு அமைப்புகள்

ஒற்றை சீல்களுக்கு, சரியான குழாய் அமைப்பைச் செயல்படுத்துவது உலர்-செயல்பாட்டு அபாயங்களைக் குறைக்கிறது. பிளான் 32 ஃப்ளஷ் முறையானது, சுத்தமான, குளிர்ச்சியான வெளிப்புறத் திரவத்தை நேரடியாக சீல் அறைக்குள் செலுத்தி, உறிஞ்சும் நிலைமைகளைப் பொருட்படுத்தாமல் தொடர்ச்சியான உயவுத்தன்மையை உறுதி செய்கிறது. இரட்டை சீல்களுக்கு, பிளான் 53A, 53B, அல்லது பிளான் 54 போன்ற மூடிய-சுற்று அமைப்புகள், தடுப்புத் திரவத்திற்கென பிரத்யேகமான சுழற்சியை வழங்குகின்றன.

செயல்திறன் கண்காணிப்பு அமைப்புகள் இறுதிப் பாதுகாப்பு அரணாகச் செயல்படுகின்றன. பம்ப் மோட்டாரில் ஆற்றல் கண்காணிப்பான்களை நிறுவுவது மிகவும் பயனுள்ளது; பம்ப் அதன் முதன்மை ஓட்டத்தை இழந்து வறண்டு ஓடினால், மோட்டாரின் சுமை கணிசமாகக் குறைகிறது. சில வினாடிகளுக்குச் சுமை ஒரு குறிப்பிட்ட வரம்பிற்குக் கீழே குறைந்தால், வெப்பச் சேதம் ஏற்படுவதற்கு முன்பே தலையிட்டு, மோட்டாரைத் தானாகவே நிறுத்துமாறு ஆற்றல் கண்காணிப்பான்களை நீங்கள் நிரல்படுத்தலாம். அதிர்வு உணர்விகள் மற்றும் சீல் அறை வெப்பநிலை ஆய்வுக்கருவிகளும், அந்த வசதியின் பரவலாக்கப்பட்ட கட்டுப்பாட்டு அமைப்புக்கு (DCS) முன்கூட்டிய எச்சரிக்கைத் தரவுகளை வழங்குகின்றன.

மேம்படுத்தல் முடிவு கட்டமைப்பு

இந்தப் பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகளை எப்போது செயல்படுத்துவது என்பதைத் தீர்மானிக்க, முதலீட்டின் மீதான வருவாய் (ROI) மற்றும் இடர் சகிப்புத்தன்மை ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் ஒரு கட்டமைக்கப்பட்ட முடிவெடுக்கும் கட்டமைப்பு தேவைப்படுகிறது. ஒரு பம்பில் மீண்டும் மீண்டும் உலர்-இயக்கத் தோல்விகள் ஏற்பட்டால், வேலையின்மை மற்றும் பராமரிப்புக்கான செலவானது, இரட்டை முத்திரைக்கு மேம்படுத்துவதையோ அல்லது செயல்திறன் மிக்க ஆற்றல் கண்காணிப்பை நிறுவுவதையோ எளிதில் நியாயப்படுத்துகிறது.

நம்பகத்தன்மைப் பொறியாளர்கள், தொடர் இயக்க பம்புகளுக்கான 36 முதல் 48+ மாதங்கள் வரையிலான API 682 இலக்கு போன்ற, அங்கீகரிக்கப்பட்ட தொழில் துறை அளவுகோல்களுடன், செயலிழப்புகளுக்கு இடையிலான சராசரி நேரத்தை (MTBF) மதிப்பிட வேண்டும். தற்காலிக உலர்-இயக்க நிகழ்வுகள் காரணமாக தற்போதைய MTBF இந்தத் தரநிலைகளை விடக் கணிசமாகக் குறைந்தால், இந்த கட்டமைப்பு ஒரு மேம்படுத்தலைக் கட்டாயமாக்குகிறது.

எதிர்வினை மாற்றீடுகளைச் சார்ந்திருப்பதற்குப் பதிலாக, நிறுவனங்கள் செயலிழப்பு நிகழ்வு மற்றும் சொத்தின் முக்கியத்துவத்தின் அடிப்படையில் ஒரு முன்னுரிமைப்படுத்தப்பட்ட செயல் திட்ட அட்டவணையைப் பின்பற்ற வேண்டும்:

1. முதல் தலையீடு (குறைந்த செலவு / அதிக தாக்கம்):முதன்மை மின்னழுத்தம் குறையும்போது மோட்டாரைத் தானாகவே நிறுத்துவதற்குச் செயல்திறன் கண்காணிப்பைச் செயல்படுத்தவும், மற்றும் செயல்பாட்டு காற்றோட்ட நடைமுறைகளை மதிப்பாய்வு செய்யவும்.
2. இரண்டாவது தலையீடு (மிதமான செலவு):தொடர்ச்சியான வெளிப்புற உயவுத்தன்மையை உறுதிசெய்ய, ஃப்ளஷ் திட்டங்களை (எ.கா., திட்டம் 32) மேம்படுத்தவும், அல்லது சிறந்த தற்காலிக ஆயுளுத்தன்மைக்காக வைரம் பூசப்பட்ட சிலிக்கான் கார்பைடு போன்ற மேம்பட்ட முகப்புப் பொருட்களுக்கு மாறவும்.
3. மூன்றாவது தலையீடு (அதிக செலவு / அதிகபட்ச பாதுகாப்பு):மிகவும் முக்கியமான அல்லது அபாயகரமான பயன்பாடுகளுக்கு, செயல்முறை திரவக் கோளாறுகளிலிருந்து சீலிங் இடைமுகத்தை முழுமையாகத் தனிமைப்படுத்த, ஒற்றை சீல்களுக்குப் பதிலாக இரட்டை அழுத்தப்பட்ட கார்ட்ரிட்ஜ் சீல்களை (பிளான் 53A/B அல்லது 54) பயன்படுத்தவும்.

முக்கியக் குறிப்புகள்

• இயக்குவதற்கு முன், பம்ப் உறை மற்றும் சீல் அறை ஆகியவை முழுமையாகக் காற்றோட்டம் பெற்றிருப்பதை உறுதிசெய்து, உலர் இயக்கத்தைத் தடுக்கவும்.
• உறிஞ்சும் வால்வு மூடப்பட்ட நிலையில் மையவிலக்கு விசையியக்கியை ஒருபோதும் இயக்காதீர்கள், ஏனெனில் சில வினாடிகள் முதல் நிமிடங்களுக்குள் அதன் மூடும் அறை மசகுத்தன்மையை இழந்துவிடும்.
• குழிவுறுதல், குறைந்த NPSHa, உறிஞ்சல் சுழல்வு மற்றும் BEP-இலிருந்து வெகு தொலைவில் இயங்குதல் ஆகியவற்றை, சீல் உலர் இயக்கத்தைத் தூண்டக்கூடிய நம்பகத்தன்மை அபாயங்களாகக் கருதுங்கள்.
• சோதனை ஓட்டத்தின்போது ஏற்படும் தோல்விகளை வணிகத்திற்கு மிக முக்கியமான நிகழ்வுகளாகக் கருதித் திட்டமிடுங்கள், ஏனெனில் வேலையின்மை அல்லது சுற்றுச்சூழல் செலவுகள் சேர்க்கப்படுவதற்கு முன்பே, நேரடி பழுதுபார்ப்புச் செலவுகள் $3,000 முதல் $10,000 வரை எட்டக்கூடும்.
• பயன்பாட்டின் அடிப்படையில் சீல் பொருட்கள் மற்றும் வடிவமைப்புகளைத் தேர்ந்தெடுக்கவும், ஏனெனில் சாதாரண திரவத் தொடர்பு சீல்கள், உலோக பெல்லோஸ் சீல்கள் மற்றும் உலர்-இயங்கும் பொறியியல் சீல்கள் ஆகியவை மிகவும் மாறுபட்ட சேதத் தாங்குதிறன்களைக் கொண்டுள்ளன.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

ஒரு மெக்கானிக்கல் சீலுக்கு, உலர் ஓட்டம் என்பதன் பொருள் என்ன?

சுழலும் மற்றும் நிலையான சீல் பரப்புகளுக்கு இடையில் உள்ள 1–3 மைக்ரான் மசகுத் திரவப் படலம் மறையும்போது, ​​நேரடிப் பரப்புத் தொடர்பு, விரைவான வெப்ப உருவாக்கம் மற்றும் துரிதப்படுத்தப்பட்ட தேய்மானம் ஆகியவை ஏற்படுகின்றன. இதனால் உலர் இயக்கம் நிகழ்கிறது.

உலர் இயக்கம் ஒரு பம்ப் சீலை எவ்வளவு விரைவாகச் சேதப்படுத்தும்?

கடுமையான உலர் இயக்கம், குறிப்பாக பம்ப் உறைக்குக் காற்றோட்டம் இல்லாதபோது அல்லது உறிஞ்சும் வால்வு மூடப்பட்டிருக்கும்போது, ​​ஒரு நிலையான திரவத் தொடர்பு இயந்திர முத்திரையை சில வினாடிகள் முதல் நிமிடங்களிலேயே சேதப்படுத்தக்கூடும்.

உலர் ஓட்டத்திற்கான மிகவும் பொதுவான காரணங்கள் யாவை?

காற்றோட்டமில்லாத பம்பை இயக்குதல், மூடிய உறிஞ்சும் வால்வுடன் இயக்குதல், போதுமான NPSHa இல்லாமை, குழிவுறுதல், உறிஞ்சும் தொட்டியில் ஏற்படும் சுழல்வு, மற்றும் பம்பை அதன் சிறந்த செயல்திறன் புள்ளியிலிருந்து வெகு தொலைவில் இயக்குதல் ஆகியவை பொதுவான காரணங்களில் அடங்கும்.

இயந்திர முத்திரையானது, தொடக்கத்தின் போது ஏற்படும் குறுகிய நேர உலர் இயக்கத்தைத் தாங்குமா?

பல தொடர்பு முத்திரைகள், தொடங்கும்போதும் அல்லது நிறுத்தும்போதும் ஏற்படும் குறுகிய கால எல்லை மசகுப்பூச்சைத் தாங்கிக்கொள்ளும். ஆனால், தொடர்ச்சியான மசகுப்பூச்சு இல்லாத இயக்கம் சாதாரண வடிவமைப்பு வரம்புகளை மீறுவதோடு, விரைவாக வெப்ப விரிசல், மேற்பரப்பு உருக்குலைவு மற்றும் கசிவுக்கும் வழிவகுக்கும்.

சோதனை ஓட்டத்தின் போது ஏற்படும் சீல் செயலிழப்பால் எவ்வளவு செலவாகும்?

ஒரு சாதாரண மையவிலக்கு பம்பின் சீல் பழுதடைவதால், நேரடி பழுதுபார்ப்பு, கூலி, உதிரிபாகங்கள் மற்றும் சுத்தம் செய்தல் ஆகியவற்றுக்காகப் பொதுவாக $3,000 முதல் $10,000 வரை செலவாகும். அதே சமயம், இயந்திரம் இயங்காத நேரம், சுற்றுச்சூழல் பாதிப்பு அல்லது இரண்டாம் நிலை உபகரணச் சேதம் ஆகியவற்றால் இதைவிட மிக அதிக செலவு ஏற்படலாம்.