இரண்டு அழுத்தப்பட்ட பம்புகளுடன் கூடிய வாயு-இறுக்கமான ஆதரவு அமைப்பு

கம்ப்ரசர் ஏர் சீல் தொழில்நுட்பத்திலிருந்து தழுவி எடுக்கப்பட்ட இரட்டை பூஸ்டர் பம்ப் ஏர் சீல்கள், ஷாஃப்ட் சீல் துறையில் மிகவும் பொதுவானவை. இந்த சீல்கள் வளிமண்டலத்திற்கு பம்ப் செய்யப்பட்ட திரவத்தை பூஜ்ஜியமாக வெளியேற்றுவதை வழங்குகின்றன, பம்ப் ஷாஃப்ட்டில் குறைந்த உராய்வு எதிர்ப்பை வழங்குகின்றன மற்றும் எளிமையான ஆதரவு அமைப்புடன் செயல்படுகின்றன. இந்த நன்மைகள் குறைந்த ஒட்டுமொத்த தீர்வு வாழ்க்கைச் சுழற்சி செலவை வழங்குகின்றன.
இந்த முத்திரைகள் உள் மற்றும் வெளிப்புற சீலிங் மேற்பரப்புகளுக்கு இடையில் அழுத்தப்பட்ட வாயுவின் வெளிப்புற மூலத்தை அறிமுகப்படுத்துவதன் மூலம் செயல்படுகின்றன. சீலிங் மேற்பரப்பின் குறிப்பிட்ட நிலப்பரப்பு தடை வாயுவின் மீது கூடுதல் அழுத்தத்தை ஏற்படுத்துகிறது, இதனால் சீலிங் மேற்பரப்பு பிரிக்கப்படுகிறது, இதனால் சீலிங் மேற்பரப்பு வாயு படலத்தில் மிதக்கிறது. சீலிங் மேற்பரப்புகள் இனி தொடாததால் உராய்வு இழப்புகள் குறைவாக இருக்கும். தடுப்பு வாயு சவ்வு வழியாக குறைந்த ஓட்ட விகிதத்தில் செல்கிறது, கசிவுகள் வடிவில் தடை வாயுவை உட்கொள்கிறது, அவற்றில் பெரும்பாலானவை வெளிப்புற சீல் மேற்பரப்புகள் வழியாக வளிமண்டலத்தில் கசிகின்றன. எச்சம் சீல் அறைக்குள் ஊடுருவி இறுதியில் செயல்முறை நீரோட்டத்தால் எடுத்துச் செல்லப்படுகிறது.
அனைத்து இரட்டை ஹெர்மீடிக் முத்திரைகளுக்கும் இயந்திர முத்திரை அசெம்பிளியின் உள் மற்றும் வெளிப்புற மேற்பரப்புகளுக்கு இடையில் ஒரு அழுத்தப்பட்ட திரவம் (திரவம் அல்லது வாயு) தேவைப்படுகிறது. இந்த திரவத்தை முத்திரைக்கு வழங்க ஒரு ஆதரவு அமைப்பு தேவைப்படுகிறது. இதற்கு நேர்மாறாக, ஒரு திரவ மசகு அழுத்த இரட்டை முத்திரையில், தடை திரவம் நீர்த்தேக்கத்திலிருந்து இயந்திர முத்திரை வழியாக சுழல்கிறது, அங்கு அது முத்திரை மேற்பரப்புகளை உயவூட்டுகிறது, வெப்பத்தை உறிஞ்சி, உறிஞ்சப்பட்ட வெப்பத்தை சிதறடிக்க வேண்டிய நீர்த்தேக்கத்திற்குத் திரும்புகிறது. இந்த திரவ அழுத்த இரட்டை முத்திரை ஆதரவு அமைப்புகள் சிக்கலானவை. செயல்முறை அழுத்தம் மற்றும் வெப்பநிலையுடன் வெப்ப சுமைகள் அதிகரிக்கின்றன மற்றும் சரியாக கணக்கிடப்பட்டு அமைக்கப்படாவிட்டால் நம்பகத்தன்மை சிக்கல்களை ஏற்படுத்தும்.
அழுத்தப்பட்ட காற்று இரட்டை சீல் ஆதரவு அமைப்பு சிறிய இடத்தை எடுத்துக்கொள்கிறது, குளிரூட்டும் நீர் தேவையில்லை, மேலும் சிறிய பராமரிப்பு தேவைப்படுகிறது. கூடுதலாக, நம்பகமான பாதுகாப்பு வாயு கிடைக்கும்போது, ​​அதன் நம்பகத்தன்மை செயல்முறை அழுத்தம் மற்றும் வெப்பநிலையைப் பொறுத்தது அல்ல.
சந்தையில் இரட்டை அழுத்த பம்ப் காற்று முத்திரைகள் அதிகரித்து வருவதால், அமெரிக்க பெட்ரோலியம் நிறுவனம் (API) API 682 இன் இரண்டாம் பதிப்பின் வெளியீட்டின் ஒரு பகுதியாக நிரல் 74 ஐச் சேர்த்தது.
74 ஒரு நிரல் ஆதரவு அமைப்பு என்பது பொதுவாக பேனல்-ஏற்றப்பட்ட அளவீடுகள் மற்றும் வால்வுகளின் தொகுப்பாகும், அவை தடை வாயுவை சுத்திகரித்து, கீழ்நோக்கிய அழுத்தத்தை ஒழுங்குபடுத்துகின்றன, மேலும் இயந்திர முத்திரைகளுக்கு அழுத்தம் மற்றும் வாயு ஓட்டத்தை அளவிடுகின்றன. திட்டம் 74 பேனல் வழியாக தடை வாயுவின் பாதையைத் தொடர்ந்து, முதல் உறுப்பு காசோலை வால்வு ஆகும். இது வடிகட்டி உறுப்பு மாற்றத்திற்காக அல்லது பம்ப் பராமரிப்புக்காக தடை வாயு விநியோகத்தை சீலிலிருந்து தனிமைப்படுத்த அனுமதிக்கிறது. பின்னர் தடை வாயு 2 முதல் 3 மைக்ரோமீட்டர் (µm) ஒருங்கிணைப்பு வடிகட்டி வழியாக செல்கிறது, இது சீல் மேற்பரப்பின் நிலப்பரப்பு அம்சங்களை சேதப்படுத்தும் திரவங்கள் மற்றும் துகள்களைப் பிடிக்கிறது, சீல் மேற்பரப்பின் மேற்பரப்பில் ஒரு வாயு படத்தை உருவாக்குகிறது. இதைத் தொடர்ந்து ஒரு அழுத்த சீராக்கி மற்றும் இயந்திர முத்திரைக்கு தடை வாயு விநியோகத்தின் அழுத்தத்தை அமைப்பதற்கான ஒரு மனோமீட்டர் ஆகியவை உள்ளன.
இரட்டை அழுத்த பம்ப் வாயு முத்திரைகளுக்கு, தடை வாயு விநியோக அழுத்தம், சீல் அறையில் அதிகபட்ச அழுத்தத்தை விட குறைந்தபட்ச வேறுபாட்டு அழுத்தத்தை சந்திக்க அல்லது மீற வேண்டும். இந்த குறைந்தபட்ச அழுத்த வீழ்ச்சி சீல் உற்பத்தியாளர் மற்றும் வகையைப் பொறுத்து மாறுபடும், ஆனால் பொதுவாக ஒரு சதுர அங்குலத்திற்கு (psi) சுமார் 30 பவுண்டுகள் ஆகும். தடை வாயு விநியோக அழுத்தத்தில் ஏதேனும் சிக்கல்களைக் கண்டறிந்து, அழுத்தம் குறைந்தபட்ச மதிப்பிற்குக் கீழே குறைந்தால் அலாரம் ஒலிக்க அழுத்த சுவிட்ச் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
சீலின் செயல்பாடு, ஓட்ட மீட்டரைப் பயன்படுத்தி தடை வாயு ஓட்டத்தால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. இயந்திர சீல் உற்பத்தியாளர்களால் அறிவிக்கப்பட்ட சீல் வாயு ஓட்ட விகிதங்களிலிருந்து விலகல்கள் சீல் செயல்திறன் குறைவதைக் குறிக்கின்றன. குறைக்கப்பட்ட தடை வாயு ஓட்டம் பம்ப் சுழற்சி அல்லது சீல் முகத்திற்கு திரவ இடம்பெயர்வு (மாசுபட்ட தடை வாயு அல்லது செயல்முறை திரவத்திலிருந்து) காரணமாக இருக்கலாம்.
பெரும்பாலும், இதுபோன்ற நிகழ்வுகளுக்குப் பிறகு, சீலிங் மேற்பரப்புகளுக்கு சேதம் ஏற்படுகிறது, பின்னர் தடை வாயு ஓட்டம் அதிகரிக்கிறது. பம்பில் அழுத்தம் அதிகரிப்பது அல்லது தடை வாயு அழுத்தத்தின் பகுதி இழப்பு சீலிங் மேற்பரப்பையும் சேதப்படுத்தும். அதிக வாயு ஓட்டத்தை சரிசெய்ய தலையீடு எப்போது தேவை என்பதை தீர்மானிக்க அதிக ஓட்ட அலாரங்களைப் பயன்படுத்தலாம். அதிக ஓட்ட அலாரத்திற்கான செட்பாயிண்ட் பொதுவாக சாதாரண தடை வாயு ஓட்டத்தை விட 10 முதல் 100 மடங்கு வரம்பில் இருக்கும், இது பொதுவாக இயந்திர முத்திரை உற்பத்தியாளரால் தீர்மானிக்கப்படுவதில்லை, ஆனால் பம்ப் எவ்வளவு எரிவாயு கசிவைத் தாங்கும் என்பதைப் பொறுத்தது.
பாரம்பரியமாக மாறி அளவீட்டு ஓட்ட மீட்டர்கள் பயன்படுத்தப்பட்டு வருகின்றன, மேலும் குறைந்த மற்றும் உயர் வீச்சு ஓட்ட மீட்டர்கள் தொடரில் இணைக்கப்படுவது அசாதாரணமானது அல்ல. பின்னர் உயர் வீச்சு ஓட்ட மீட்டரில் ஒரு உயர் ஓட்ட சுவிட்சை நிறுவி உயர் ஓட்ட எச்சரிக்கையை வழங்க முடியும். மாறி பரப்பளவு ஓட்ட மீட்டர்களை குறிப்பிட்ட வெப்பநிலை மற்றும் அழுத்தங்களில் சில வாயுக்களுக்கு மட்டுமே அளவீடு செய்ய முடியும். கோடை மற்றும் குளிர்காலத்திற்கு இடையிலான வெப்பநிலை ஏற்ற இறக்கங்கள் போன்ற பிற நிலைமைகளின் கீழ் செயல்படும் போது, ​​காட்டப்படும் ஓட்ட விகிதத்தை ஒரு துல்லியமான மதிப்பாகக் கருத முடியாது, ஆனால் அது உண்மையான மதிப்புக்கு அருகில் இருக்கும்.
API 682 4வது பதிப்பின் வெளியீட்டுடன், ஓட்டம் மற்றும் அழுத்த அளவீடுகள் உள்ளூர் அளவீடுகளுடன் அனலாக்ஸிலிருந்து டிஜிட்டலுக்கு மாறிவிட்டன. டிஜிட்டல் ஃப்ளோமீட்டர்களை மாறி பகுதி ஃப்ளோமீட்டர்களாகப் பயன்படுத்தலாம், அவை மிதவை நிலையை டிஜிட்டல் சிக்னல்களாக மாற்றுகின்றன, அல்லது நிறை ஃப்ளோமீட்டர்கள், அவை தானாகவே நிறை ஓட்டத்தை தொகுதி ஓட்டமாக மாற்றுகின்றன. நிறை ஃப்ளோ டிரான்ஸ்மிட்டர்களின் தனித்துவமான அம்சம் என்னவென்றால், அவை நிலையான வளிமண்டல நிலைமைகளின் கீழ் உண்மையான ஓட்டத்தை வழங்க அழுத்தம் மற்றும் வெப்பநிலையை ஈடுசெய்யும் வெளியீடுகளை வழங்குகின்றன. குறைபாடு என்னவென்றால், இந்த சாதனங்கள் மாறி பகுதி ஃப்ளோமீட்டர்களை விட விலை அதிகம்.
ஓட்ட டிரான்ஸ்மிட்டரைப் பயன்படுத்துவதில் உள்ள சிக்கல் என்னவென்றால், சாதாரண செயல்பாட்டின் போது மற்றும் அதிக ஓட்ட எச்சரிக்கை புள்ளிகளில் தடை வாயு ஓட்டத்தை அளவிடும் திறன் கொண்ட டிரான்ஸ்மிட்டரைக் கண்டுபிடிப்பதாகும். ஓட்ட உணரிகள் துல்லியமாக படிக்கக்கூடிய அதிகபட்ச மற்றும் குறைந்தபட்ச மதிப்புகளைக் கொண்டுள்ளன. பூஜ்ஜிய ஓட்டத்திற்கும் குறைந்தபட்ச மதிப்புக்கும் இடையில், வெளியீட்டு ஓட்டம் துல்லியமாக இருக்காது. ஒரு குறிப்பிட்ட ஓட்ட டிரான்ஸ்யூசர் மாதிரிக்கான அதிகபட்ச ஓட்ட விகிதம் அதிகரிக்கும் போது, ​​குறைந்தபட்ச ஓட்ட விகிதமும் அதிகரிக்கிறது என்பதே சிக்கல்.
இரண்டு டிரான்ஸ்மிட்டர்களைப் பயன்படுத்துவது ஒரு தீர்வாகும் (ஒரு குறைந்த அதிர்வெண் மற்றும் ஒரு உயர் அதிர்வெண்), ஆனால் இது ஒரு விலையுயர்ந்த விருப்பமாகும். இரண்டாவது முறை, சாதாரண இயக்க ஓட்ட வரம்பிற்கு ஒரு ஓட்ட உணரியைப் பயன்படுத்துவதும், உயர் வீச்சு அனலாக் ஓட்ட மீட்டருடன் கூடிய உயர் ஓட்ட சுவிட்சைப் பயன்படுத்துவதும் ஆகும். தடை வாயு கடந்து செல்லும் கடைசி கூறு, தடை வாயு பேனலை விட்டு வெளியேறி இயந்திர முத்திரையுடன் இணைவதற்கு முன் காசோலை வால்வு ஆகும். அசாதாரண செயல்முறை இடையூறுகள் ஏற்பட்டால், பேனலுக்குள் பம்ப் செய்யப்பட்ட திரவம் பின்னோக்கிப் பாய்வதைத் தடுக்கவும், கருவிக்கு சேதம் ஏற்படுவதைத் தடுக்கவும் இது அவசியம்.
காசோலை வால்வு குறைந்த திறப்பு அழுத்தத்தைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். தேர்வு தவறாக இருந்தால், அல்லது இரட்டை அழுத்த பம்பின் காற்று முத்திரையில் குறைந்த தடை வாயு ஓட்டம் இருந்தால், காசோலை வால்வைத் திறந்து மீண்டும் பொருத்துவதால் தடை வாயு ஓட்ட துடிப்பு ஏற்படுவதைக் காணலாம்.
பொதுவாக, தாவர நைட்ரஜன் ஒரு தடை வாயுவாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஏனெனில் இது உடனடியாகக் கிடைக்கிறது, மந்தமானது மற்றும் பம்ப் செய்யப்பட்ட திரவத்தில் எந்த பாதகமான இரசாயன எதிர்வினைகளையும் ஏற்படுத்தாது. ஆர்கான் போன்ற கிடைக்காத மந்த வாயுக்களையும் பயன்படுத்தலாம். தேவையான பாதுகாப்பு வாயு அழுத்தம் தாவர நைட்ரஜன் அழுத்தத்தை விட அதிகமாக இருக்கும் சந்தர்ப்பங்களில், ஒரு அழுத்த பூஸ்டர் அழுத்தத்தை அதிகரித்து, பிளான் 74 பேனல் இன்லெட்டுடன் இணைக்கப்பட்ட ஒரு ரிசீவரில் உயர் அழுத்த வாயுவை சேமிக்க முடியும். காலியான சிலிண்டர்களை முழு சிலிண்டர்களுடன் தொடர்ந்து மாற்ற வேண்டியிருப்பதால், பாட்டிலில் அடைக்கப்பட்ட நைட்ரஜன் பாட்டில்கள் பொதுவாக பரிந்துரைக்கப்படுவதில்லை. சீலின் தரம் மோசமடைந்தால், பாட்டிலை விரைவாக காலி செய்யலாம், இதனால் இயந்திர சீல் மேலும் சேதமடைவதையும் தோல்வியடைவதையும் தடுக்க பம்ப் நிறுத்தப்படும்.
திரவத் தடை அமைப்புகளைப் போலன்றி, பிளான் 74 ஆதரவு அமைப்புகளுக்கு இயந்திர முத்திரைகளுக்கு அருகாமையில் இருப்பது தேவையில்லை. இங்குள்ள ஒரே எச்சரிக்கை சிறிய விட்டம் கொண்ட குழாயின் நீளமான பகுதி. அதிக ஓட்டம் (சீல் சிதைவு) காலங்களில் பிளான் 74 பேனலுக்கும் சீலுக்கும் இடையில் அழுத்தம் வீழ்ச்சி ஏற்படலாம், இது சீலுக்குக் கிடைக்கும் தடை அழுத்தத்தைக் குறைக்கிறது. குழாயின் அளவை அதிகரிப்பதன் மூலம் இந்தப் பிரச்சினையைத் தீர்க்க முடியும். ஒரு விதியாக, பிளான் 74 பேனல்கள் வால்வுகளைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கும் கருவி அளவீடுகளைப் படிப்பதற்கும் வசதியான உயரத்தில் ஒரு ஸ்டாண்டில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. பம்ப் ஆய்வு மற்றும் பராமரிப்பில் தலையிடாமல் பம்ப் பேஸ் பிளேட்டில் அல்லது பம்பிற்கு அடுத்ததாக அடைப்புக்குறியை பொருத்தலாம். பிளான் 74 பேனல்களை இயந்திர முத்திரைகளுடன் இணைக்கும் குழாய்கள்/குழாய்களில் ஏற்படும் ட்ரிப்பிங் அபாயங்களைத் தவிர்க்கவும்.
பம்பின் ஒவ்வொரு முனையிலும் ஒன்று என இரண்டு இயந்திர முத்திரைகள் கொண்ட இடை-தாங்கும் பம்புகளுக்கு, ஒவ்வொரு இயந்திர முத்திரைக்கும் ஒரு பேனலையும் தனித்தனி தடுப்பு வாயு வெளியேற்றத்தையும் பயன்படுத்துவது பரிந்துரைக்கப்படவில்லை. ஒவ்வொரு சீலுக்கும் ஒரு தனி பிளான் 74 பேனலைப் பயன்படுத்துவது அல்லது இரண்டு வெளியீடுகளைக் கொண்ட பிளான் 74 பேனலைப் பயன்படுத்துவது பரிந்துரைக்கப்பட்ட தீர்வாகும், ஒவ்வொன்றும் அதன் சொந்த ஃப்ளோமீட்டர்கள் மற்றும் ஃப்ளோ சுவிட்சுகளைக் கொண்டுள்ளன. குளிர்ந்த குளிர்காலம் உள்ள பகுதிகளில், பிளான் 74 பேனல்களை குளிர்காலத்திற்கு மேல் செய்வது அவசியமாக இருக்கலாம். இது முதன்மையாக பேனலின் மின் சாதனங்களைப் பாதுகாக்க செய்யப்படுகிறது, பொதுவாக பேனலை கேபினட்டில் அடைத்து வெப்பமூட்டும் கூறுகளைச் சேர்ப்பதன் மூலம்.
தடை வாயு விநியோக வெப்பநிலை குறைவதால் தடை வாயு ஓட்ட விகிதம் அதிகரிக்கிறது என்பது ஒரு சுவாரஸ்யமான நிகழ்வு. இது பொதுவாக கவனிக்கப்படாமல் போகும், ஆனால் குளிர்ந்த குளிர்காலம் அல்லது கோடை மற்றும் குளிர்காலத்திற்கு இடையில் பெரிய வெப்பநிலை வேறுபாடுகள் உள்ள இடங்களில் இது கவனிக்கத்தக்கதாக மாறும். சில சந்தர்ப்பங்களில், தவறான அலாரங்களைத் தடுக்க உயர் ஓட்ட எச்சரிக்கை செட் பாயிண்டை சரிசெய்ய வேண்டியிருக்கலாம். பிளான் 74 பேனல்களை சேவையில் வைப்பதற்கு முன்பு பேனல் காற்று குழாய்கள் மற்றும் இணைக்கும் குழாய்கள்/குழாய்களை சுத்தம் செய்ய வேண்டும். இயந்திர சீல் இணைப்பில் அல்லது அதற்கு அருகில் ஒரு வென்ட் வால்வைச் சேர்ப்பதன் மூலம் இதை மிக எளிதாக அடையலாம். ஒரு பிளீட் வால்வு கிடைக்கவில்லை என்றால், இயந்திர சீலில் இருந்து குழாய்/குழாயைத் துண்டித்து, பின்னர் சுத்திகரிப்புக்குப் பிறகு அதை மீண்டும் இணைப்பதன் மூலம் அமைப்பை சுத்தம் செய்யலாம்.
பிளான் 74 பேனல்களை சீல்களுடன் இணைத்து, கசிவுகளுக்கான அனைத்து இணைப்புகளையும் சரிபார்த்த பிறகு, அழுத்த சீராக்கி இப்போது பயன்பாட்டில் அமைக்கப்பட்ட அழுத்தத்திற்கு சரிசெய்யப்படலாம். செயல்முறை திரவத்தால் பம்பை நிரப்புவதற்கு முன், பேனல் இயந்திர சீலுக்கு அழுத்தப்பட்ட தடை வாயுவை வழங்க வேண்டும். பம்ப் இயக்குதல் மற்றும் காற்றோட்ட நடைமுறைகள் முடிந்ததும் பிளான் 74 சீல்கள் மற்றும் பேனல்கள் தொடங்க தயாராக இருக்கும்.
வடிகட்டி உறுப்பை ஒரு மாத செயல்பாட்டிற்குப் பிறகு அல்லது எந்த மாசுபாடும் கண்டறியப்படவில்லை என்றால் ஒவ்வொரு ஆறு மாதங்களுக்கும் பரிசோதிக்க வேண்டும். வடிகட்டி மாற்று இடைவெளி வழங்கப்பட்ட வாயுவின் தூய்மையைப் பொறுத்தது, ஆனால் மூன்று ஆண்டுகளுக்கு மிகாமல் இருக்க வேண்டும்.
வழக்கமான ஆய்வுகளின் போது தடை வாயு விகிதங்களை சரிபார்த்து பதிவு செய்ய வேண்டும். காசோலை வால்வு திறப்பு மற்றும் மூடுதலால் ஏற்படும் தடை காற்று ஓட்ட துடிப்பு அதிக ஓட்ட அலாரத்தைத் தூண்டும் அளவுக்கு அதிகமாக இருந்தால், தவறான அலாரங்களைத் தவிர்க்க இந்த அலாரம் மதிப்புகளை அதிகரிக்க வேண்டியிருக்கும்.
பாதுகாப்பு வாயுவை தனிமைப்படுத்தி, காற்றழுத்தக் குறைப்பை நீக்குவதே கடைசிப் படியாக இருக்க வேண்டும் என்பதுதான் பணிநீக்கத்தில் ஒரு முக்கியமான படியாகும். முதலில், பம்ப் உறையை தனிமைப்படுத்தி, காற்றழுத்தக் குறைப்பை ஏற்படுத்துங்கள். பம்ப் பாதுகாப்பான நிலையில் இருந்தவுடன், பாதுகாப்பு வாயு விநியோக அழுத்தத்தை அணைத்து, திட்டம் 74 பேனலை இயந்திர முத்திரையுடன் இணைக்கும் குழாயிலிருந்து வாயு அழுத்தத்தை அகற்றலாம். எந்தவொரு பராமரிப்புப் பணியையும் தொடங்குவதற்கு முன், அமைப்பிலிருந்து அனைத்து திரவத்தையும் வெளியேற்றவும்.
பிளான் 74 ஆதரவு அமைப்புகளுடன் இணைந்த இரட்டை அழுத்த பம்ப் காற்று முத்திரைகள், ஆபரேட்டர்களுக்கு பூஜ்ஜிய-உமிழ்வு தண்டு முத்திரை தீர்வு, குறைந்த மூலதன முதலீடு (திரவ தடை அமைப்புகளைக் கொண்ட முத்திரைகளுடன் ஒப்பிடும்போது), குறைக்கப்பட்ட வாழ்க்கைச் சுழற்சி செலவு, சிறிய ஆதரவு அமைப்பு தடம் மற்றும் குறைந்தபட்ச சேவைத் தேவைகளை வழங்குகின்றன.
சிறந்த நடைமுறைக்கு ஏற்ப நிறுவப்பட்டு இயக்கப்படும் போது, ​​இந்த கட்டுப்பாட்டு தீர்வு நீண்டகால நம்பகத்தன்மையை வழங்குவதோடு சுழலும் உபகரணங்களின் கிடைக்கும் தன்மையையும் அதிகரிக்கும்.
We welcome your suggestions on article topics and sealing issues so that we can better respond to the needs of the industry. Please send your suggestions and questions to sealsensequestions@fluidsealing.com.
மார்க் சாவேஜ் ஜான் கிரேனில் தயாரிப்பு குழு மேலாளராக உள்ளார். சாவேஜ் ஆஸ்திரேலியாவின் சிட்னி பல்கலைக்கழகத்தில் பொறியியலில் இளங்கலை அறிவியல் பட்டம் பெற்றுள்ளார். மேலும் தகவலுக்கு johncrane.com ஐப் பார்வையிடவும்.