இயந்திர முத்திரையின் வரலாறு

1900களின் முற்பகுதியில் - கடற்படைக் கப்பல்கள் முதன்முதலில் டீசல் என்ஜின்களைப் பரிசோதித்துக்கொண்டிருந்த நேரத்தில் - ப்ரொப்பல்லர் ஷாஃப்ட் வரிசையின் மறுமுனையில் மற்றொரு முக்கியமான கண்டுபிடிப்பு உருவாகிக் கொண்டிருந்தது.

இருபதாம் நூற்றாண்டின் முதல் பாதி முழுவதும்,பம்ப் இயந்திர முத்திரைகப்பலின் மேலோட்டத்திற்குள் உள்ள தண்டு ஏற்பாட்டிற்கும் கடலுக்கு வெளிப்படும் கூறுகளுக்கும் இடையிலான நிலையான இடைமுகமாக மாறியது. சந்தையில் ஆதிக்கம் செலுத்திய ஸ்டஃபிங் பெட்டிகள் மற்றும் சுரப்பி முத்திரைகளுடன் ஒப்பிடும்போது புதிய தொழில்நுட்பம் நம்பகத்தன்மை மற்றும் வாழ்க்கைச் சுழற்சியில் வியத்தகு முன்னேற்றத்தை அளித்தது.

நம்பகத்தன்மையை மேம்படுத்துதல், தயாரிப்பு ஆயுளை அதிகரித்தல், செலவைக் குறைத்தல், நிறுவலை எளிதாக்குதல் மற்றும் பராமரிப்பைக் குறைத்தல் ஆகியவற்றில் கவனம் செலுத்தி, ஷாஃப்ட் மெக்கானிக்கல் சீல் தொழில்நுட்பத்தின் வளர்ச்சி இன்றும் தொடர்கிறது. நவீன சீல்கள் அதிநவீன பொருட்கள், வடிவமைப்பு மற்றும் உற்பத்தி செயல்முறைகளைப் பயன்படுத்துகின்றன, அத்துடன் டிஜிட்டல் கண்காணிப்பை செயல்படுத்த அதிகரித்த இணைப்பு மற்றும் தரவு கிடைக்கும் தன்மையைப் பயன்படுத்திக் கொள்கின்றன.

முன்புஇயந்திர முத்திரைகள்

தண்டு இயந்திர முத்திரைகள்புரொப்பல்லர் தண்டைச் சுற்றியுள்ள மேலோட்டத்திற்குள் கடல் நீர் நுழைவதைத் தடுக்க முன்னர் பயன்படுத்தப்பட்ட ஆதிக்கம் செலுத்தும் தொழில்நுட்பத்திலிருந்து ஒரு குறிப்பிடத்தக்க படியாக இது இருந்தது. ஸ்டஃபிங் பாக்ஸ் அல்லது நிரம்பிய சுரப்பி ஒரு பின்னப்பட்ட, கயிறு போன்ற பொருளைக் கொண்டுள்ளது, இது தண்டைச் சுற்றி இறுக்கப்பட்டு ஒரு முத்திரையை உருவாக்குகிறது. இது தண்டைச் சுழற்ற அனுமதிக்கும் அதே வேளையில் ஒரு வலுவான முத்திரையை உருவாக்குகிறது. இருப்பினும், இயந்திர முத்திரை நிவர்த்தி செய்த பல குறைபாடுகள் உள்ளன.

பேக்கிங்கிற்கு எதிராக தண்டு சுழலுவதால் ஏற்படும் உராய்வு காலப்போக்கில் தேய்மானத்திற்கு வழிவகுக்கிறது, இதன் விளைவாக பேக்கிங் சரிசெய்யப்படும் வரை அல்லது மாற்றப்படும் வரை கசிவு அதிகரிக்கும். ஸ்டஃபிங் பாக்ஸை சரிசெய்வதை விட அதிக விலை கொண்ட ப்ரொப்பல்லர் ஷாஃப்டை சரிசெய்வது, இது உராய்வாலும் சேதமடையக்கூடும். காலப்போக்கில், ஸ்டஃபிங் ஷாஃப்ட்டில் ஒரு பள்ளத்தை அணிய வாய்ப்புள்ளது, இது இறுதியில் முழு உந்துவிசை ஏற்பாட்டையும் சீரமைப்பிலிருந்து வெளியேற்றக்கூடும், இதன் விளைவாக பாத்திரத்திற்கு உலர் டாக்கிங், ஷாஃப்ட் அகற்றுதல் மற்றும் ஸ்லீவ் மாற்றுதல் அல்லது ஷாஃப்ட் புதுப்பித்தல் கூட தேவைப்படலாம். இறுதியாக, இறுக்கமாக நிரம்பிய சுரப்பி ஸ்டஃபிங்கிற்கு எதிராக ஷாஃப்ட்டைத் திருப்ப இயந்திரம் அதிக சக்தியை உருவாக்க வேண்டியிருப்பதால், ஆற்றல் மற்றும் எரிபொருளை வீணாக்குவதால், உந்துவிசை செயல்திறன் இழப்பு ஏற்படுகிறது. இது புறக்கணிக்கத்தக்கது அல்ல: ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய கசிவு விகிதங்களை அடைய, ஸ்டஃபிங் மிகவும் இறுக்கமாக இருக்க வேண்டும்.

நிரம்பிய சுரப்பி ஒரு எளிய, தோல்வியடையாத பாதுகாப்பான விருப்பமாகவே உள்ளது, மேலும் இது பெரும்பாலும் பல இயந்திர அறைகளில் காப்புப்பிரதிக்காகக் காணப்படுகிறது. இயந்திர முத்திரை செயலிழந்தால், அது ஒரு கப்பல் அதன் பணியை முடித்து பழுதுபார்ப்பதற்காக மீண்டும் கப்பல்துறைக்குத் திரும்ப உதவும். ஆனால் நம்பகத்தன்மையை அதிகரிப்பதன் மூலமும் கசிவை இன்னும் வியத்தகு முறையில் குறைப்பதன் மூலமும் இதன் மீது கட்டமைக்கப்பட்ட இயந்திர முனை-முக முத்திரை.

ஆரம்பகால இயந்திர முத்திரைகள்
சுழலும் கூறுகளைச் சுற்றி சீல் செய்வதில் புரட்சி ஏற்பட்டது, பேக்கிங்கில் செய்வது போல, தண்டுடன் சீலை இயந்திரமயமாக்குவது தேவையற்றது என்பதை உணர்ந்ததன் மூலம். இரண்டு மேற்பரப்புகள் - ஒன்று தண்டுடன் சுழலும் மற்றொன்று நிலையானது - தண்டிற்கு செங்குத்தாக வைக்கப்பட்டு ஹைட்ராலிக் மற்றும் இயந்திர சக்திகளால் ஒன்றாக அழுத்தப்பட்டால் இன்னும் இறுக்கமான சீலை உருவாக்க முடியும், இது பெரும்பாலும் 1903 இல் பொறியாளர் ஜார்ஜ் குக்கால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. வணிக ரீதியாகப் பயன்படுத்தப்படும் முதல் இயந்திர முத்திரைகள் 1928 இல் உருவாக்கப்பட்டன மற்றும் மையவிலக்கு விசையியக்கக் குழாய்கள் மற்றும் அமுக்கிகளில் பயன்படுத்தப்பட்டன.