இயந்திர முத்திரையின் வரலாறு

1900 களின் முற்பகுதியில் - கடற்படைக் கப்பல்கள் முதன்முதலில் டீசல் என்ஜின்களைப் பரிசோதித்த நேரத்தில் - ப்ரொப்பல்லர் ஷாஃப்ட் வரிசையின் மறுமுனையில் மற்றொரு முக்கியமான கண்டுபிடிப்பு வெளிப்பட்டது.

இருபதாம் நூற்றாண்டின் முதல் பாதி முழுவதும்பம்ப் இயந்திர முத்திரைகப்பலின் மேலோட்டத்தின் உள்ளே இருக்கும் தண்டு ஏற்பாட்டிற்கும் கடலில் வெளிப்படும் கூறுகளுக்கும் இடையே நிலையான இடைமுகமாக மாறியது. சந்தையில் ஆதிக்கம் செலுத்திய திணிப்பு பெட்டிகள் மற்றும் சுரப்பி முத்திரைகளுடன் ஒப்பிடுகையில், புதிய தொழில்நுட்பம் நம்பகத்தன்மை மற்றும் வாழ்க்கைச் சுழற்சியில் வியத்தகு முன்னேற்றத்தை வழங்கியது.

ஷாஃப்ட் மெக்கானிக்கல் சீல் தொழில்நுட்பத்தின் வளர்ச்சி இன்றும் தொடர்கிறது, நம்பகத்தன்மையை மேம்படுத்துதல், தயாரிப்பு ஆயுளை அதிகப்படுத்துதல், செலவைக் குறைத்தல், நிறுவலை எளிதாக்குதல் மற்றும் பராமரிப்பைக் குறைத்தல் ஆகியவற்றில் கவனம் செலுத்துகிறது. நவீன முத்திரைகள் அதிநவீன பொருட்கள், வடிவமைப்பு மற்றும் உற்பத்தி செயல்முறைகள் மற்றும் டிஜிட்டல் கண்காணிப்பை செயல்படுத்த அதிகரித்த இணைப்பு மற்றும் தரவு கிடைக்கும் தன்மையைப் பயன்படுத்திக் கொள்கின்றன.

முன்புஇயந்திர முத்திரைகள்

தண்டு இயந்திர முத்திரைகள்ப்ரொப்பல்லர் ஷாஃப்ட்டைச் சுற்றி கடல் நீர் நுழைவதைத் தடுக்க பயன்படுத்தப்பட்ட முன்னர் ஆதிக்கம் செலுத்திய தொழில்நுட்பத்திலிருந்து ஒரு குறிப்பிடத்தக்க படி முன்னேறியது. திணிப்பு பெட்டி அல்லது நிரம்பிய சுரப்பியானது ஒரு சடை, கயிறு போன்ற பொருளைக் கொண்டுள்ளது, அது ஒரு முத்திரையை உருவாக்க தண்டைச் சுற்றி இறுக்கப்படுகிறது. இது தண்டு சுழல அனுமதிக்கும் போது வலுவான முத்திரையை உருவாக்குகிறது. இருப்பினும், இயந்திர முத்திரையில் பல குறைபாடுகள் உள்ளன.

பேக்கிங்கிற்கு எதிராக தண்டு சுழலுவதால் ஏற்படும் உராய்வு காலப்போக்கில் தேய்மானத்திற்கு வழிவகுக்கிறது, இதன் விளைவாக பேக்கிங் சரிசெய்யப்படும் வரை அல்லது மாற்றப்படும் வரை கசிவு அதிகரிக்கும். திணிப்பு பெட்டியை சரிசெய்வதை விட, ப்ரொப்பல்லர் ஷாஃப்ட்டை சரிசெய்வது மிகவும் விலை உயர்ந்தது, இது உராய்வுகளால் சேதமடையக்கூடும். காலப்போக்கில், திணிப்பு தண்டுக்குள் ஒரு பள்ளத்தை அணியக்கூடும், இது இறுதியில் முழு உந்துவிசை ஏற்பாட்டையும் சீரமைக்காமல் தூக்கி எறியலாம், இதன் விளைவாக பாத்திரத்திற்கு உலர் நறுக்குதல், தண்டு அகற்றுதல் மற்றும் ஸ்லீவ் மாற்றுதல் அல்லது தண்டு புதுப்பித்தல் ஆகியவை தேவைப்படும். இறுதியாக, உந்து திறன் இழப்பு உள்ளது, ஏனெனில் இயந்திரம் இறுக்கமாக நிரம்பிய சுரப்பி திணிப்பு, ஆற்றல் மற்றும் எரிபொருளை வீணாக்குவதற்கு எதிராக தண்டை திருப்புவதற்கு அதிக சக்தியை உருவாக்க வேண்டும். இது புறக்கணிக்கத்தக்கது அல்ல: ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய கசிவு விகிதங்களை அடைய, திணிப்பு மிகவும் இறுக்கமாக இருக்க வேண்டும்.

நிரம்பிய சுரப்பி ஒரு எளிய, தோல்வியுற்ற விருப்பமாக உள்ளது மற்றும் பெரும்பாலும் காப்புப்பிரதிக்கான பல இயந்திர அறைகளில் காணப்படுகிறது. இயந்திர முத்திரை தோல்வியுற்றால், ஒரு கப்பலை அதன் பணியை முடித்து, பழுதுபார்ப்பதற்காக கப்பல்துறைக்குத் திரும்புவதற்கு அது உதவும். ஆனால் நம்பகத்தன்மையை அதிகரிப்பதன் மூலமும், கசிவை இன்னும் வியத்தகு முறையில் குறைப்பதன் மூலமும் இதில் கட்டப்பட்ட மெக்கானிக்கல் எண்ட்-ஃபேஸ் சீல்.

ஆரம்பகால இயந்திர முத்திரைகள்
சுழலும் கூறுகளைச் சுற்றி சீல் செய்வதில் ஏற்பட்ட புரட்சியானது, பேக்கிங் செய்வதைப் போல, தண்டுடன் சீலை எந்திரம் செய்வது தேவையற்றது என்பதை உணர்ந்ததன் மூலம் வந்தது. இரண்டு மேற்பரப்புகள் - ஒன்று தண்டுடன் சுழலும் மற்றும் மற்றொன்று நிலையானது - தண்டுக்கு செங்குத்தாக வைக்கப்பட்டு, ஹைட்ராலிக் மற்றும் இயந்திர சக்திகளால் ஒன்றாக அழுத்தினால், இன்னும் இறுக்கமான முத்திரையை உருவாக்கலாம், இது 1903 இல் பொறியாளர் ஜார்ஜ் குக்கால் அடிக்கடி கூறப்பட்டது. வணிக ரீதியாகப் பயன்படுத்தப்படும் முதல் இயந்திர முத்திரைகள் 1928 இல் உருவாக்கப்பட்டன மற்றும் மையவிலக்கு விசையியக்கக் குழாய்கள் மற்றும் அமுக்கிகளுக்குப் பயன்படுத்தப்பட்டன.