இயந்திர முத்திரையின் வரலாறு

1900-களின் முற்பகுதியில் – அதாவது, கடற்படைக் கப்பல்கள் முதன்முதலில் டீசல் இயந்திரங்களைப் பரிசோதிக்கத் தொடங்கிய காலகட்டத்தில் – உந்துதண்டு அமைப்பின் மறுமுனையில் மற்றொரு முக்கியமான புத்தாக்கம் உருவாகி வந்தது.

இருபதாம் நூற்றாண்டின் முதல் பாதியில்பம்ப் இயந்திர முத்திரைகப்பலின் உடற்பகுதிக்குள் இருக்கும் தண்டு அமைப்புக்கும், கடலுக்கு வெளிப்படும் பாகங்களுக்கும் இடையேயான ஒரு நிலையான இடைமுகமாக இது ஆனது. சந்தையில் ஆதிக்கம் செலுத்தி வந்த ஸ்டஃப்பிங் பாக்ஸ்கள் மற்றும் கிளாண்ட் சீல்களுடன் ஒப்பிடுகையில், இந்தப் புதிய தொழில்நுட்பம் நம்பகத்தன்மை மற்றும் ஆயுட்காலத்தில் ஒரு வியத்தகு முன்னேற்றத்தை வழங்கியது.

நம்பகத்தன்மையை மேம்படுத்துதல், தயாரிப்பின் ஆயுட்காலத்தை அதிகப்படுத்துதல், செலவைக் குறைத்தல், நிறுவலை எளிதாக்குதல் மற்றும் பராமரிப்பைக் குறைத்தல் ஆகியவற்றில் கவனம் செலுத்தி, ஷாஃப்ட் மெக்கானிக்கல் சீல் தொழில்நுட்பத்தின் வளர்ச்சி இன்றும் தொடர்கிறது. நவீன சீல்கள், அதிநவீன பொருட்கள், வடிவமைப்பு மற்றும் உற்பத்தி செயல்முறைகளைப் பயன்படுத்துவதோடு, டிஜிட்டல் கண்காணிப்பைச் சாத்தியமாக்குவதற்காக மேம்பட்ட இணைப்பு வசதி மற்றும் தரவு கிடைப்பதையும் சாதகமாகப் பயன்படுத்திக் கொள்கின்றன.

முன்புஇயந்திர முத்திரைகள்

தண்டு இயந்திர முத்திரைகள்புரொப்பல்லர் ஷாஃப்டைச் சுற்றி கடல்நீர் கப்பலின் உடற்பகுதிக்குள் நுழைவதைத் தடுக்கப் பயன்படுத்தப்பட்ட, முன்பு ஆதிக்கம் செலுத்திய தொழில்நுட்பத்திலிருந்து இது ஒரு குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றமாக இருந்தது. ஸ்டஃப்பிங் பாக்ஸ் அல்லது பேக்டு கிளாண்ட் என்பது, ஒரு முத்திரையை உருவாக்குவதற்காக ஷாஃப்டைச் சுற்றி இறுக்கப்படும் ஒரு பின்னப்பட்ட, கயிறு போன்ற பொருளைக் கொண்டுள்ளது. இது ஷாஃப்ட் சுழல அனுமதிக்கும் அதே வேளையில் ஒரு வலுவான முத்திரையை உருவாக்குகிறது. இருப்பினும், இந்த இயந்திர முத்திரையால் சரிசெய்யப்பட்ட பல குறைபாடுகளும் உள்ளன.

பேக்கிங்கிற்கு எதிராக ஷாஃப்ட் சுழல்வதால் ஏற்படும் உராய்வு, காலப்போக்கில் தேய்மானத்தை ஏற்படுத்துகிறது. இதன் விளைவாக, பேக்கிங் சரிசெய்யப்படும் அல்லது மாற்றப்படும் வரை கசிவு அதிகரிக்கிறது. ஸ்டஃப்பிங் பாக்ஸைப் பழுதுபார்ப்பதை விட, புரொப்பல்லர் ஷாஃப்ட்டைப் பழுதுபார்ப்பது இன்னும் அதிக செலவு பிடிக்கும் செயலாகும்; ஏனெனில் அதுவும் உராய்வினால் சேதமடையக்கூடும். காலப்போக்கில், ஸ்டஃப்பிங் ஷாஃப்ட்டில் ஒரு பள்ளத்தைத் தேய்த்துவிட வாய்ப்புள்ளது. இது இறுதியில் முழு உந்துவிசை அமைப்பையும் அதன் சீரமைப்பிலிருந்து விலக்கிவிடும். இதன் விளைவாக, கப்பலுக்கு உலர் கப்பல்துறை நிறுத்தம், ஷாஃப்ட்டை அகற்றி ஸ்லீவ் மாற்றுதல் அல்லது ஷாஃப்ட்டைப் புதுப்பித்தல் கூட தேவைப்படலாம். இறுதியாக, உந்துவிசைத் திறனில் இழப்பு ஏற்படுகிறது. ஏனெனில், இறுக்கமாக அடைக்கப்பட்ட கிளாண்ட் ஸ்டஃப்பிங்கிற்கு எதிராக ஷாஃப்ட்டைச் சுழற்றுவதற்கு இயந்திரம் அதிக சக்தியை உருவாக்க வேண்டியிருப்பதால், ஆற்றலும் எரிபொருளும் வீணாகின்றன. இது புறக்கணிக்கத்தக்கது அல்ல: ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய கசிவு விகிதங்களை அடைய, ஸ்டஃப்பிங் மிகவும் இறுக்கமாக இருக்க வேண்டும்.

பேக் செய்யப்பட்ட கிளாண்ட் ஒரு எளிய, தோல்வியடையாத தேர்வாக உள்ளது, மேலும் இது காப்புப் பணிக்காக பல இயந்திர அறைகளில் இன்றும் காணப்படுகிறது. இயந்திர முத்திரை செயலிழந்தால், அது ஒரு கப்பல் தனது பணியை முடித்து, பழுதுபார்ப்பதற்காகத் துறைமுகத்திற்குத் திரும்ப உதவும். ஆனால், இயந்திர இறுதி முகப்பு முத்திரையானது, நம்பகத்தன்மையை அதிகரித்து, கசிவை இன்னும் வியத்தகு முறையில் குறைப்பதன் மூலம் இதன் மீது கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது.

ஆரம்பகால இயந்திர முத்திரைகள்
சுழலும் பாகங்களைச் சுற்றியுள்ள அடைப்பானில் ஏற்பட்ட புரட்சியானது, அடைப்பானில் செய்வது போல, தண்டுடன் சேர்ந்து அடைப்பானை இயந்திரத்தால் செதுக்குவது தேவையற்றது என்ற புரிதலுடன் வந்தது. தண்டுடன் சேர்ந்து சுழலும் ஒரு மேற்பரப்பும், நிலையாக இருக்கும் மற்றொரு மேற்பரப்பும், தண்டிற்குச் செங்குத்தாக வைக்கப்பட்டு, நீரியல் மற்றும் இயந்திர விசைகளால் ஒன்றாக அழுத்தப்படும்போது, ​​இன்னும் இறுக்கமான ஒரு அடைப்பானை உருவாக்க முடியும். இந்தக் கண்டுபிடிப்பு, 1903-ல் பொறியாளர் ஜார்ஜ் குக் என்பவருக்கு அடிக்கடி கூறப்படுகிறது. வணிகரீதியாகப் பயன்படுத்தப்பட்ட முதல் இயந்திர அடைப்பான்கள் 1928-ல் உருவாக்கப்பட்டு, மையவிலக்கு விசையியக்கிகள் மற்றும் அமுக்கிகளில் பயன்படுத்தப்பட்டன.